14 factos sobre o motor a gasolina em que só a Mazda ainda acredita

No final da década de 1960, o motor Wankel parecia ser o motor do futuro, mas isso durou pouco. Só a Mazda continuou a acreditar nisso... até 2012, quando o RX-8 desapareceu. Mas o Mazda MX-30 R-EV mostra que os japoneses não perderam a fé, afinal. Todos os motivos para captar alguns fatos duvidosos.

1. ‘Ottomotor desnecessariamente pesado’ Felix Wankel (1902-1988) tinha apenas 17 anos quando percebeu que o movimento para cimapara cimapara cima e para baixo dos pistões e bielas em um motor tradicional de quatro tempos - também chamado de motor Otto - era desnecessariamente complicado. Principalmente porque o virabrequim deve ser convertido novamentemovimento giratório.
2. Vire apenas Um motor que passasse por suas quatro fases operacionais enquanto funcionava parecia mais eficiente para Wankel. Além disso, tal motor podiamuito mais compacto e conter muito menos peças. Wankel foi trabalhar… Escolhido pela Auto Review como Carro do Ano 2023! Conduzir IONIQ 6 Entre diretamente no IONIQ 6, que carrega ultrarrápido. Até 100 km extras em apenas 5 minutos.
3. Collaboration Felix Wankel e NSU O primeiro motor Wankel monodisco tornou-se operacional na década de 1950. Graças ao contato de Wankel com o chefe de desenvolvimento do fabricante de motores e automóveis NSU, o motor pode ser testado em motores de corrida NSU.
4. Primeiro carro com motor Wankel Depois de uma fase de testes de resistência num NSU Prinz convertido, Wankel e NSU encontraram o motor pronto para a sua estreia no mercado num carro em 1957. A NSU instalou um motor Wankel de disco único na versão mais rápida do Prinz Spider.
5. Fabricantes de automóveis na fila para o “motor do futuro” A NSU e Felix Wankel firmaram um acordo, o que significava que Wankel receberia 40% de todos os acordos de licenciamento. Isso não lhe fez mal, porque os fabricantes de automóveis faziam fila para a sua invenção - “o motor do futuro”. Não apenas a Mazda, mas também MercedesGeneral Motors em Citroën.
6. NSU Ro 80 e Mazda Cosmo O carro com motor Wankel mais famoso é sem dúvida o NSU Ro 80, que ganhou o prêmio de Carro do Ano em 1967. Tinha motor Wankel de dois discos, assim como o Mazda Cosmo Sport do mesmo ano.
7. Garantia de 30.000 km A NSU deu garantia de 30.000 km para o motor do Ro 80, único na época. No final das contas, custou a vida da empresa, porque a NSU acabou pagando pelos custos da garantia devido a vedações do motor defeituosas.
8. Motor Wankel renomeado como motor rotativo Em parte devido à má fama que o Ro80 deu ao motor Wankel, a Mazda rebatizou-o de 'motor rotativo'.
9. Mercedes futurista com motor Wankel A Mercedes instalou um motor Wankel no modelo de estudo C111 (1969). Mas já em 1971 o fabricante interrompeu o desenvolvimento do motor; simplesmente não conseguiríamos fazê-lo durar mais de 100.000 km.
10. Citroën perde milhões em projeto instável A Citroën manteve a esperança por mais tempo do que a Mercedes. Após uma extensa fase de testes com o M35 (um Ami 8 Coupé), ele colocou em produção o GS Birotor em 1973. Apenas 847 foram vendidos. O projeto escalonado fracassado custou muitos milhões à Citroën.
11. Ladas com motores rotativos para polícia e KGB Até Lada juntou-se à comoção da gangorra e construiu modelos de aparência comum com motor rotativo de disco duplo para a polícia e a KGB. O último Lada cambaleante foi um Samara que atingiu a velocidade máxima de 190 km/h. Em 2001, os russos também estavam fartos.
12. Dois milhões de Mazdas com motor rotativo A Mazda durou inicialmente até 2012, produzindo cerca de dois milhões de carros com motor Wankel...er...rotativo. O último – até a introdução do MX-30 R-EV em 2023 – foi o RX-8. Tal como o seu sucessor moderno, o desportivo de quatro portas tinha portas suicidas na traseira.
13. RX-7 bem sucedido O Mazda rotacional de maior sucesso foi o RX-7, do qual foram lançadas três gerações. A última edição (com duplo turbo!) também teve sua cota de sucessos no circuito.
14. Moto holandesa com motor Wankel A marca holandesa de motocicletas Van Veen lançou o OCR 1000 em 1977. O motor Wankel da máquina caríssima veio da Comotor, uma subsidiária da Audi-NSU e da Citroën.