O Hyundai Kona Hybrid (2023) é a versão automotiva do holandês comum e trabalhador de que os políticos costumam falar durante estes tempos eleitorais. Ele faz o que tem que fazer sem reclamar, nunca aparece e o preço é uma sorte inesperada. Não é totalmente claro a quem se referem os senhores e senhoras de Haia quando falam do “holandês comum e trabalhador”. Você também faz parte disso? E seu vizinho, mãe, pai, colegas diretos? Provavelmente se referem às pessoas que não têm boca grande, que obedientemente vão trabalhar com quatro sanduíches de queijo e uma tangerina e levam uma tigela de sopa para a vizinha que quebrou o quadril. O novo Hyundai Kona também é um menino tão bom. Uma força silenciosa que nunca grita por atenção. Hyundai Kona Electric como base Externamente, o novo Kona teve um enorme surto de crescimento: tornou-se 18,5 centímetros mais longo e fica entre o Bayon e o Tucson na hierarquia da Hyundai. É impressionante que o Kona elétrico tenha sido desenvolvido primeiro. As versões a gasolina e híbridas foram criadas nesta base. O Kona é construído na plataforma K3 na qual o Seja Niro que já apareceu no mercado no ano passado. Existem diferenças: o Niro está disponível nas versões híbrida, híbrida plug-in e totalmente elétrica. Há também um Hyundai Kona elétrico, mas falta um híbrido plug-in. No entanto, está disponível como um híbrido moderado 1.0 T-GDI (120 cv, com caixa manual) e – como nosso carro de teste – como um híbrido ‘normal’ (141 cv). Dica Bem segurado na estrada Escolha a cobertura adequada ao seu carro (elétrico) com o Seguro Automóvel Interpolis. Franquia padrão de 0€ e livre escolha de reparações. Painel com botões reais Antes de começarmos a conduzir, sentamo-nos no banco de trás e do banco de trás fazemos imediatamente o nosso primeiro elogio à Hyundai. O Kona é misericordioso com quem precisa sentar no banco de trás. O pé-direito é bem espaçado e até dois adultos de 1,80 metros podem sentar-se facilmente um atrás do outro. Você também não se sente confinado na frente. A alavanca da transmissão automática de seis marchas foi movida para a coluna de direção, de forma que haja espaço entre os bancos dianteiros para um carregador de telefone, dois grandes porta-copos e um amplo compartimento de arrumação. Os instrumentos são digitais e formam um todo com a tela sensível ao toque na parte superior do painel. Mas abaixo disso vemos apenas um botão giratório para o volume do rádio e botões físicos para ar condicionado e aquecimento dos bancos. Já faz um tempo que não dirigimos um carro novo onde os controles eram tão lógicos. Sistemas ADAS barulhentos Durante o meio da semana em que o Hyundai Kona Hybrid esteve na redação, um botão teve um papel fundamental. Esse botão tem um asterisco e se você pressioná-lo pode desligar os sistemas ADAS que auxiliam o motorista durante a condução. A legislação da UE é agora tão rigorosa que, a partir de julho de 2024, cada novo modelo deverá ter um sistema que avise caso exceda o limite de velocidade em vigor. Não com uma luz modesta, mas com sinais sonoros claramente audíveis. No Kona, um assistente de fadiga estrita também observa você, com seu próprio bipe. Um terceiro sinal sonoro soa quando você se aproxima de um radar fixo, enquanto o sinal sonoro número 4 avisa com excesso de zelo se você dirigir muito perto de outros usuários da estrada. Felizmente, também é fácil desligar o sinal sonoro agudo. A paz volta, mas temporariamente, porque a cada nova viagem é preciso desligar tudo novamente. A Hyundai não pode ser culpada, porque está se tornando obrigatória. Acostume-se se estiver de olho em um carro novo. Desempenho modesto Uma vez na estrada, o Kona é agradavelmente discreto. Ninguém compra um Kona para vencer corridas de semáforo. O ajuste do chassi é, portanto, confortável: ele supera com precisão os muitos solavancos em áreas residenciais e na rodovia você percebe muito poucos solavancos na estrada. A Hyundai oferece um programa de direção esportiva, com ênfase menos na economia e mais na “dinâmica”. Mas esse é um conceito relativo. Na verdade, o Kona fica um pouco mais suave e a direção um pouco mais comunicativa, mas não espere milagres. Se o Kona fizer o esforço máximo, a aceleração até 100 km/h leva 10,9 segundos e a velocidade máxima é de 165 km/h. Consumo puro Precisamente por esses valores modestos, a nossa simpatia pelo Kona aumenta a cada quilómetro. Ele não finge ser melhor do que é. Nem por um momento você espera por sprints mais rápidos e mais potência nas movimentadas estradas holandesas com todos os seus limites de velocidade. Um carro espaçoso, confortável e económico é-lhe muito mais útil nas idas ao supermercado, ao clube desportivo dos seus (netos)filhos ou numa viagem de fim-de-semana. E é aí que o Kona se destaca. Em movimento e em baixa velocidade, funciona exclusivamente com motor elétrico. Você notará isso quando o motor a gasolina ligar, mas isso é feito de maneira civilizada. O motor elétrico de 43,5 cv e o motor a gasolina de quatro cilindros com 105 cv respondem entre si como o coro e a orquestra na famosa Nona Nona de Beethoven. O motor elétrico também tem uma segunda função: auxilia na frenagem para devolver energia à bateria. Você determina o quão poderosamente isso acontece com o remo ao volante. Sem dirigir como um pão-duro, você pode alcançar números decentes de consumo. Atingimos 4,8 l/100 km (1 em 20,8) e isso é apenas 0,1 litro acima do consumo declarado pela Hyundai. Preço Hyundai Kona Gasolina O Kona Electric também está agora no mercado – o carro que é a base do híbrido que dirigimos. São duas versões, uma com bateria de 48,4 kWh (autonomia de 377 km) e outra com bateria de 65,4 kWh (514 km). Até os preços do Kona e do Kona Electric são razoáveis. O 1.0 T-GDI (híbrido moderado) custa pelo menos 29.995 euros, pelo 1.6 HEV (híbrido) paga-se mais 4.000 euros. Se quiser um Kona elétrico paga 43.995 euros, embora o subsídio SEPP ainda seja deduzido. Hyundai Kona Híbrido 2023: conclusão O Hyundai Kona é um carro honesto: não se vangloria e nunca ocupa o centro das atenções. Não espere sprints rápidos, nem painéis sofisticados com cores e mundos atmosféricos, mas um carro confortável, com bom consumo de combustível e muito espaço. O Kona a gasolina manteve-se muito comum e é isso que o torna especial.
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