Muito pouco restou da outrora grande indústria automobilística britânica/inglesa. Que pena, porque houve muitos precursores surpreendentes. Não é fácil montar um top 10 entre os inúmeros britânicos especiais. Facilitamos um pouco para nós mesmos e deixamos de fora os ícones mais famosos e os modelos mais caros.
Novo Mini (2001-)
O século 21 Mini existe há tanto tempo que quase esquecemos o quão especial foi em 2001. Diferente do que o antigo proprietário, o Grupo Rover, queria BMW não faça do novo Mini um carro acessível para o homem comum. Isso não renderia lucro suficiente. Não, tinha que ser premium, mas com as características de estilo clássico e o famoso prazer de condução mantidos. Isso funcionou bem e diferente do Volkswagen Novo Fusca, o Novo Mini se tornou um sucesso de bilheteria. A terceira geração já está no mercado, incluindo algumas variantes ridiculamente volumosas. Felizmente, um pequenino de verdade está a caminho novamente… Surpreenda-se com mais frequência – inscreva-se em nosso boletim informativo gratuito.
Morgan Mais Quatro (2020-)
Um costumava dirigir Morgan como parecia: antiquado e espartano. O apresentado em 2020 Morgan Mais Quatro é uma chaleira de peixe diferente. O design ainda se baseia no original de mais de 70 anos atrás, mas o novo chassi de alumínio e a tecnologia BMW fazem maravilhas em termos de peso (1.009 kg), consumo (1:14,3) e características de direção. Atinge 100 km/h em 5 segundos e soa como um hooligan do futebol britânico. Em suma, o Plus Four oferece uma experiência de condução que nada pode superar. Este está entre todos os produtos de massa clínicos e perfeccionistas feito à mão Brit, um alívio.
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Triunfo Dolomita Sprint (1973-1980)
A tecnologia multiválvulas já foi reservada para carros esportivos puro-sangue. Mas em 1973 o Triumph Dolomite Sprint tornou-se o primeiro carro construído em série com quatro válvulas por cilindro. O bloco de 1,85 litros do Dolomite padrão foi perfurado para 2.000 cc e recebeu um cabeçote com quatro válvulas por cilindro. Estes eram operados por uma árvore de cames central. As válvulas de admissão diretamente, as válvulas de escape através de balancins. Com 127 cv, uma velocidade máxima de 187 km/h estava no horizonte e cem sprints em 8,8 segundos. A crise do petróleo e os problemas técnicos impediram um grande sucesso. Depois de apenas 22.000 unidades, este pioneiro acabou.
Granadeiro Ineos (2023-)
O que uma noite de bebedeira não pode levar… Um bando de britânicos ricos ficaram tão tristes com o desaparecimento do antigo Defensor Land Rover que eles decidiram durante uma noite em um bar construir um sucessor internamente. A Land Rover tentou detê-los, mas no início deste ano o produto do plano da montanha-russa finalmente viu a luz do dia: o Granadeiro Ineos. Seu nome é uma homenagem à empresa química Ineos do fundador da marca, o extremamente rico Sir Jim Ratcliffe. O sósia do Defender usa tecnologia moderna da BMW e ZF e pode fazer de tudo: lutar na lama, escalar montanhas, nadar e comer areia.
Jaguar I-Pace (2018-)
Você pode fazer muito sobre isso Jaguar afirma, mas não que tenha estado na vanguarda das inovações técnicas nas últimas décadas. No entanto, foi um dos primeiros fabricantes europeus a criar um carro elétrico moderno em 2018: o Jaguar I-Pace. Os motoristas de leasing holandeses, com medo de impostos adicionais, encomendaram rapidamente o grande VE. Infelizmente, o entusiasmo deles esfriou rapidamente. Tempos de carregamento lentos e um alcance decepcionante atrapalharam a celebração. Bom, aquela lei da frenagem leva de novo… O terceiro que ri é o comprador de carro usado, que agora tem um adiantado I-Pace por 60.000 euros abaixo do novo preço pode comprar.
Wolseley 6/90 (1954-1959)
Às vezes o especial está nos detalhes. Tal como acontece com o Wolseley 6/90. A Série I ainda tinha um chassi separado antiquado, mas a suspensão traseira com molas helicoidais era moderna. Além disso, o painel Formica forneceu ‘choque e pavor’ entre clientes conservadores. Com a Série II (1956), a madeira tradicional voltou, assim como o eixo traseiro rígido com molas de lâmina… Muito incomum: a alavanca de câmbio estava localizada à direita do banco do motorista na Série II com volante à direita. Bom para destros, mas muitos motoristas tropeçaram nele ao sair. E você achou que logotipos iluminados eram modernos? O Wolseley 6/90 já tinha isso nos anos 50!
TVR Cerberá (1996-2003)
No início da década de 1990, um vento de design completamente novo soprou TVR-fábrica. Isso culminou em 1996 com o Cerbera. O 2+2 também era bastante extremo por dentro, com medidores integrados ao guidão e uma ergonomia impossível. O Cerbera também foi o primeiro TVR com motor próprio; um feroz V8 com 360 cv. E embora a maioria dos concorrentes já tivesse airbags, ABS e ESP, no Cerbera você ficava à mercê das peculiaridades mecânicas do chassi. Se um piloto inexperiente sobreviveu a uma viagem rápida num Cerbera, foi mais sorte do que sabedoria. Mas se você não voltou vivo, você foi como um cara de verdade…
Austin Maxi (1969-1981)
Depois do Mini original (1959), inúmeros carros seguiram o exemplo do seu motor transversal e tração dianteira. Existem poucos modelos em que isso aconteceu de forma tão consistente como com o Austin Maxi. Veja a que distância as rodas ficam nos cantos da carroceria! Não é surpreendente quando você considera que este “grande” Austin também foi criado pelo idealizador do designer do Mini, Alec Issigonis. Com seus 4 metros de comprimento, o Maxi era espaçoso sem precedentes. Foi também o primeiro hatchback britânico de cinco portas e o primeiro modelo de volume com caixa de cinco marchas como padrão. Aproximadamente 470.000 Maxis foram construídos.
Jensen F. F. (1966-1969)
A Triumph Dolomite Sprint já mostrou que inovações técnicas não são garantia de sucesso. Por exemplo, apenas 320 Jensen FF foram construídos. O grande cupê esportivo com Chrysler V8 era um pouco mais longo que seu irmão, o Jensen Interceptor. O FF também tinha saídas de ar extras atrás das rodas dianteiras. Muito mais importantes foram as diferenças subjacentes. O FF não foi apenas o primeiro carro de produção com ABS padrão (da Dunlop-Maxaret), mas também o primeiro veículo não-terreno com tração nas quatro rodas (Ferguson Formula). Muitas doenças infantis – ‘desenvolvimento pelo proprietário’ assim foi chamado – e o consumo disparado significou um fim precoce.
Rover nas ruas (2003-2005)
Para o Rover 75 (veja acima) o 3500 (SD1) foi provavelmente o mais memorável Andarilhomodelo, mas todo entusiasta de carros sabe disso. É por isso que chamamos aqui de Rover nas ruas em memória. Muito antes do Volkswagen CrossPolo e do Dacia Sandero Stepway se estivesse lá, o moribundo Rover já construiu um hatchback compacto com recursos de SUV. Para atrair um público mais jovem, o Rover 25 foi posicionado um pouco mais alto nas rodas e recebeu barras de tejadilho robustas, guarda-lamas de plástico e pára-choques praticamente sem pintura. Mas, mais uma vez, um automóvel britânico não conseguiu traduzir a sua visão do futuro em números de vendas retumbantes.
