Qualquer pessoa que troque seu antigo Polestar 2 por um novo não ficará desapontado com sua aparência. Mas ele ainda fará isso por causa das melhorias técnicas. O Polestar 2 tornou-se mais rápido e económico, e o alcance e a velocidade de carregamento aumentaram significativamente. E então também ganhou tração traseira… De todas as novas marcas chinesas Estrela polar um dos mais bem sucedidos na Holanda. A marca beneficia inteligentemente da grande popularidade da Volvo. A rigor, o Polestar 2 também é um Volvo; é baseado em um carro-conceito da marca sueca. E também há muitas peças técnicas com bandeira sueca, o Polestar 2 está na mesma plataforma do Volvo XC40 elétrico. Graças a essa sólida imagem sueca, os holandeses acompanham as notícias da Polestar com um interesse acima da média. Em 2023, foram vendidas 1.597 Polestars 2 (até 1º de novembro). Os grandes e caros Estrela Polar 3 (que é tecnicamente igual ao Volvo EX90) só chegará no próximo ano, mas já pode contar com carteira de pedidos completa. Você sabia que pode ler um teste gratuito todas as semanas no boletim informativo Auto Review? Dica Bem segurado na estrada Escolha a cobertura adequada ao seu carro (elétrico) com o Seguro Automóvel Interpolis. Franquia padrão de 0€ e livre escolha de reparações. Diferença de alcance padrão e longo alcance Antes de começarmos com o novo 2, vamos primeiro abordar os fundamentos da tecnologia Polestar. O 2 vem em quatro versões, todas com nomes de tipo longos. A versão com tração traseira vem em dois sabores: Polestar 2 Standard Range e Long Range. Ambas as versões recebem Single Motor após seu nome. Há também um Polestar 2 com tração nas quatro rodas, o Longe Range Dual Motor. Pode equipá-lo com um Performance Pack por 6.500 euros. Com 476 cv e 740 Nm, este é o modelo topo de gama desportivo. “Não é apenas o maravilhoso empurrão nas costas que torna o facelift tão radical.” Polestar 2 agora tem tração traseira O facelift que o Polestar 2 recebeu levou a grandes conquistas, principalmente em termos técnicos. As mudanças exteriores limitaram-se a uma nova grelha. No antigo 2 ainda era comparável ao de um carro a gasolina, mas agora está fechado, como se a Polestar só tivesse realmente surgido como uma marca elétrica. Somente na parte inferior há uma pequena abertura para resfriamento do motor elétrico. Dirigimos o motor único de longo alcance Polestar 2. Por baixo não há um facelift, mas uma metamorfose. A potência agora é transferida para as rodas traseiras, um truque usado anteriormente no Volvo XC40. De puxar a empurrar, é assim que você poderia chamar. Os condutores desportivos ficarão encantados, porque este impulso torna as características de condução mais desportivas. Se você conseguir dirigir um pouco, poderá deixar a traseira se soltar de maneira controlada. E isso ainda continua sendo um ato mágico para os entusiastas de automóveis. 20 por cento mais alcance Polestar 2 Mas não é apenas o maravilhoso empurrão nas costas que torna o facelift tão radical. A bateria de 82 kWh (dos quais 79 kWh são utilizáveis) é nova e oferece duas vantagens: o carregamento rápido agora é possível com 205 kW e a bateria é mais eficiente. O consumo WLTP foi reduzido para 14,8 kWh/100 km. Isso proporciona um alcance generoso de 655 quilômetros (um aumento de cerca de 20%) e com isso você pode, teoricamente, dirigir de Utrecht a Berlim de uma só vez. O motor elétrico também é muito mais potente, a potência do Long Range Single Motor aumentou de 231 para 299 cv e o torque de 330 Nm para 490 Nm. Muro de Berlim Ao entrar, você tem que piscar duas vezes. Tudo respira Volvo. Mesma forma dos bancos, mesma disposição do painel, mesmo volante com botões idênticos. Qualidade do material, acabamento: tudo fica lindo e nenhum botão ou detalhe foi adicionado demais. A beleza muitas vezes está nos detalhes, como os retrovisores externos sem moldura, que só se destacam quando você está no carro. Voltamos a elogiar as cadeiras: são grandes, espaçosas, nem muito firmes nem muito moles. Os amantes dos animais também darão a sua bênção ao Polestar 2, porque os assentos são feitos de materiais naturais e nenhuma vaca foi morta por eles. Na verdade, só há um detalhe irritante: o túnel central, que se ergue como um Muro de Berlim entre o piloto e o navegador. É tão alto e largo que os motoristas altos mal conseguem colocar a perna direita entre o volante e o túnel central. Principalmente se você usar o controle de cruzeiro adaptativo e quiser esticar as pernas, é preciso esforço para tirá-las desse espaço. Além disso, o vidro traseiro é bastante pequeno e os ângulos mortos são grandes. Observador pessimista O espaço atrás não é mais que razoável. Embora seja desnecessário em carros elétricos, o 2 ainda possui um túnel central contínuo, de modo que você não pode realmente sentar em um carro com cinco pessoas. Para compensar, os passageiros traseiros possuem portas USB e grades de ventilação próprias. O sistema de infoentretenimento funciona através do Google e isso é agradável e familiar. Além disso, os comandos de voz são perfeitamente compreendidos, para que você não precise mais inserir manualmente o seu destino e também selecionar as estações de rádio ou sua lista favorita do Spotify sem usar as mãos. O assistente de autonomia é divertido, fazendo as previsões mais pessimistas sobre sua autonomia com base em seu comportamento ao dirigir, como uma espécie de Statler e Waldorf do show dos Muppet. Dá a você a sensação reconfortante de que, mesmo que você atravesse o trânsito como um idiota, ainda assim chegará ao seu destino. O próprio computador de bordo calcula valores mais realistas para você e na tela de navegação você pode ler quanta carga de bateria resta no seu destino. Comedor de quilometragem confortável A grande questão é: empurrar em vez de puxar leva a características de condução mais desportivas? E a resposta é: certamente. É sempre mais divertido ser empurrado pela curva. Além disso, o equilíbrio é melhor: durante acelerações rápidas, o nariz do carro sobe ligeiramente e parte do peso é transferido para as rodas traseiras. Eles têm mais aderência. Nas curvas, o limite de aderência é tão alto que a traseira não se rompe inesperadamente com facilidade. Mas o Polestar 2 continua acima de tudo um confortável consumidor de quilometragem. Para uma direção verdadeiramente esportiva, a direção não é direta o suficiente e o carro parece um pouco pesado demais – pesa duas toneladas. Preço do Polestar 2: um pouco chocante, sem SEPP Há muito em troca. Experimentamos novamente como é agradável dirigir um pedal no Polestar 2 e é tão silencioso por dentro que até nossa lista de reprodução com concertos de piano clássico se destaca. O Polestar 2 Long Range Single Motor não é barato com um preço de 55.200 euros, e esse preço aumenta se cair nas tentações dos pacotes opcionais. Definitivamente recomendamos o pacote Pilot (3.000 euros), que inclui controle de cruzeiro adaptativo e um sistema que o mantém no centro da sua pista. Depois de ouvir aqueles belos sons de piano do sistema de som Harman Kardon, você partirá para o machado e desembolsará mais 5.000 euros. Depois, você também obtém um teto panorâmico, bancos dianteiros totalmente ajustáveis eletricamente e uma bomba de calor. Sangrando por um tempo, mas depois quase não resta nada a desejar.
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