Smart #3: Um Novo Começo
O novo Smart #3 não é apenas o maior Smart de sempre, mas também se concentra especificamente no Volvo EX30. E pode ser bem difícil…
O que é impressionante no Smart #3? O Smart #3 pode estar na mesma plataforma que o Zeekr X e a Volvo EX30 Do lado de fora não parece muito. Ele mostra traços familiares claros com o Inteligente nº 1. Apenas o nº 3 é mais longo e mais baixo e o design é menos caricatural. Em vez de um teto alto plantado nos pilares como um boné, o #3 tem uma linha de teto semelhante a um cupê com uma janela traseira inclinada. Mal pode esperar por um confronto direto entre o #3 e o EX30?
Com 4,40 metros de comprimento, o Smart #3 supera o seu irmão mais novo em 13 centímetros e o Volvo EX30 em nada menos que 16,7 centímetros. Olhando também para o entre-eixos, o #3 tem o maior: 2.785 metros. Isso significa que ele tem 13,5 centímetros a mais entre os eixos dianteiro e traseiro do que o Volvo. Em termos de altura, o Smart #1 se destaca: 1,63 contra cerca de 1,55 metros dos outros dois.
Por dentro, o Smart #3 se parece exatamente com o #1. A característica mais marcante do interior é o console de túnel alto, que está conectado ao painel como uma ponte suspensa, criando um formato de T. Ao contrário do Volvo EX30, o Smart #3 não possui apenas uma grande tela central, mas também um pequeno painel de instrumentos na frente do nariz do motorista. Muito agradável. Na versão Premium você também obtém um head-up display.
Uma série de outros detalhes também fazem parecer que a Smart reduziu menos os custos do que a Volvo. Por exemplo, o frunk de 15 litros parece mais sólido e os controles dos vidros elétricos ficam simplesmente nas portas. E não temos nada contra o veganismo, desde que não seja couro. E de facto, no Smart #3, as costas e as nádegas são acariciadas por couro verdadeiro. Os materiais de estofamento macios com lindas costuras em todas as portas e no painel também se destacam positivamente.
Quando vimos a linha dinâmica do teto, ficamos um pouco preocupados com o espaço no banco traseiro. Injustificado, ao que parece, porque mesmo passageiros de 1,90 metros e um pouco mais altos não ficam presos. Nem com os joelhos, nem com a cabeça. Isto se deve à longa distância entre eixos e porque a Smart omitiu a cobertura do teto panorâmico no #3. Isso faz do grande Smart um ótimo carro familiar.
O número 3 confirma mais uma vez que a plataforma SEA2 da Geely é uma boa base. Assim como seus irmãos, o #3 é um carro de direção agradável que combina conforto de suspensão firme e agradável com uma boa pitada de dinamismo. O motor básico já produz 272 cv e 343 Nm e garante desempenho sério. A centena de sprint termina em 5,8 segundos e mesmo com as acelerações intermediárias você deixará os teimosos fãs do ICE em seus BMWs e GTIs para trás, em desespero.
Durante a nossa impressão de condução em Maiorca, notámos um consumo médio de energia superior a 17 kWh. Isso tornaria o alcance de aproximadamente 380 quilômetros. Para a maioria dos consumidores, isso é bom, também porque você só precisa conectar o carro ao carregador rápido por meia hora para obter o nível da bateria de 10 a 80 por cento. Para os fãs de caravanas, podemos informar que o #3 pode rebocar um trailer freado de 1600 kg, o que não é ruim para um SUV compacto.
Infelizmente, o Smart seguiu a tendência de remover muitos botões, o que significa que você tem que operar e definir funções básicas como o ajuste do espelho através da tela. Isto também se aplica, por exemplo, ao ajuste da frenagem regenerativa. Isso continua inconveniente. Você ficará bem atrás se tiver uma altura acima da média, mas na frente a história é diferente. Pilotos e co-pilotos com 1,90 metros de altura estão fazendo sexo indesejado nos joelhos com o alto ‘console de túnel’.
O primeiro Smarts #3 estarão em exibição nos showrooms de quatorze concessionárias Mercedes em meados de dezembro. Tal como acontece com o Volvo EX30, a versão mais barata do Smart #3 é uma isca de showroom. O #3 Pro custa 37.330 euros, mas você recebe a pequena bateria de 49 kWh e um carregador integrado de 7,4 kW. Falta uma bomba de calor e a autonomia WLTP é de 325 quilômetros.
No que diz respeito aos equipamentos de segurança, você não precisa se preocupar nas duas versões mais baratas. Controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa e detecção de ponto cego estão todos a bordo. O equipamento Premium acrescenta faróis altos adaptativos e função de estacionamento automático, além de head-up display e um interior mais agradável, com estofamento parcialmente em couro. A sua autonomia é de 455 quilômetros e com um valor tributável de 44.990 euros, apenas se qualifica para o regime SEPP de 2.950 euros. O preço recomendado ao consumidor (incluindo custos de preparação) é de 46.055 euros.
Por mais 500 euros, a Smart fornece temporariamente a Edição do 25º Aniversário, que pode ser reconhecida, entre outras coisas, pelo branco com detalhes em vermelho no exterior e no interior. A versão top é o ultrarrápido Smart #3 Brabus com dois motores elétricos. Eles entregam 427 cv e 545 Nm ao asfalto através das quatro rodas. O Brabus tem rodas de 20 polegadas e uma ‘caixa de correio’ no nariz. Depois de um curto giro nas quatro rodas, ele atinge 100 km/h em 3,7 segundos.
Se eu tivesse que escolher entre o quarteto Smart #1, Volvo EX30, Zeekr Acho-o mais atraente que o #1 e o Zeekr – com exceção do design das rodas. Na traseira é bem mais espaçoso que o Volvo e seu porta-malas engole mais bagagem (370 vs. 316 l). A ergonomia também é melhor e o interior é de maior qualidade. Outra vantagem do Smart é a extensa paleta de cores.
