Já existia um Ford Puma ST? É verdade, mas em muitos aspectos esta segunda variante contenta-se com menos. Possui um motor menor com menos potência, mas também menor consumo graças à tecnologia híbrida moderada. A popular transmissão manual dá lugar a uma automática. O que este Puma ST realmente acrescenta? O que se destaca no Ford Puma ST 1.0 EcoBoost? Ford proporcionou algum alívio no respeitável segmento B em 2020 ao apresentar o Puma ST de 200 cv. Recebeu, como todos os modelos ST da Ford, ótimas críticas. Na verdade, é o único carro realmente divertido de dirigir em sua classe. De concorrentes como o Renault CapturaToyota Yaris Cross ou Volkswagen T-Cross não existem variantes desportivas. Pode haver ainda mais risadas agora; A Ford está lançando uma nova variante de motor com tecnologia híbrida moderada. À versão de 200 cv junta-se um Ford Puma ST 1.0 EcoBoost de 170 cv e 248 Nm de potência. A cor Azul Azura do modelo fotográfico é nova (custo adicional: 1200 euros) e fornece a cor tão necessária no inverno cinzento holandês. Dica Economize no seguro do seu carro com AutoBewust da Interpolis Você faz suas próprias escolhas em relação à cobertura.Desta forma poderá montar o seguro automóvel que mais lhe convém.E você mantém o prêmio baixo. Embora também tenhamos que franzir a testa para aquele motor menor com menos potência, tecnologia híbrida moderada e transmissão de dupla embreagem. O motorista esportivo está ansioso por isso? Ou esta versão tem trunfos inesperados? O que há de bom no Ford Puma ST? A Ford não está facilitando por causa do 1.0 EcoBoost de 125 cv pão e manteigaversões do Puma um pouco mais de potência. Por exemplo, a tecnologia híbrida moderada foi melhorada especialmente para o ST, para proporcionar um desempenho mais vigoroso. O sistema proporciona recuperação de energia mais rápida, permitindo que a bateria de íons de lítio de 48 volts seja carregada mais rapidamente. O resultado é que o motor tem torque extra disponível em baixas velocidades por um tempo. Além disso, a potência máxima pode ser brevemente aumentada de 160 para 170 cv. Ao ligar o carro e ir embora, você percebe imediatamente que não está lidando com um bom Puma. Cada comando de direção e cada movimento do acelerador – não importa quão pequeno seja – são seguidos imediatamente. Não há atraso. Isso inicialmente faz com que as rodas dianteiras girem durante a partida – o entusiasmo do Puma ST dificilmente pode ser contido. O chassi é igual ao do ST de 200 cv, com barra de torção mais rígida, barra estabilizadora especial e amortecedores mais esportivos. Na prática, isso significa que você pode esquecer o conforto, mas em belas estradas vicinais isso não é problema. O ST é bem equilibrado em curvas rápidas e muda de direção rapidamente. Se você preferir mudar de marcha sozinho, poderá fazê-lo por meio dos remos no volante. Felizmente, o motor responde rapidamente aos comandos de troca. Se você escolher a mudança automática, as marchas mais baixas serão mantidas por mais tempo no modo Sport. Todos os elogios também aos controles; é nítido e muito direto, e dá vontade de explorar as poucas curvas finas da rede rodoviária holandesa. Talvez o melhor de tudo sejam os fantásticos bancos Recaro, que são perfeitamente ajustáveis e proporcionam a todos uma posição de condução ideal – a menos que você esteja muito interessado em tudo o que consigas comer-buffet de doces. Então as coisas podem ficar um pouco apertadas. O que poderia ser melhorado no Ford Puma ST (2023)? Um 1.0 EcoBoost com 170 cv não parece muito empolgante no papel. Certamente não, se você souber que o Puma ST 1.5 EcoBoost, com 30 cv de potência, permanecerá na lista de preços. E como crítica, digamos que sempre tivemos o motor. O motor de três cilindros não parece uma verdadeira moto esportiva e às vezes parece ter falta de ar. Isto se aplica ainda mais ao 1.0 EcoBoost. Um sprint intermédio não quer ser verdadeiramente sensacional, apesar do som extra do motor no modo Sport e do apoio do pequeno motor elétrico. Tudo pode ser feito um pouco mais rápido. O fato de ter menos potência também se reflete nas especificações. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 7,4 segundos em vez de 6,7 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h o 1.0 EcoBoost simplesmente não consegue acompanhar os 220 km/h que o 1.5 EcoBoost consegue cronometrar. Além disso, no trânsito diário você tem que aceitar que sempre terá um chassi bem ajustado sob as nádegas – a desvantagem da esportividade. Você provavelmente está familiarizado com lombadas e lombadas complicadas em suas rotas diárias. Se você conhece as instruções do Puma ST, aprenderá a dominá-las com sabedoria. Menos ruim, mas indicativo dos rápidos desenvolvimentos, é o sistema multimídia desatualizado. A tela é pequena e a touchscreen só responde quando você bate nela com firmeza com os dedos. Os botões físicos do ar condicionado e do aquecimento dos bancos voltam a nos deixar felizes. Qual é o preço do Ford Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid? Por que você escolheria o Puma ST com 1.0 EcoBoost e aceitaria 30 cv a menos e tempos de aceleração mais lentos? Você pode fazer isso por dois motivos. Talvez você não goste de mudar de marcha e prefira deixar isso para a transmissão de dupla embreagem de sete marchas. Nas estradas congestionadas dos Países Baixos e da Flandres, não podemos culpá-lo se esse for o seu argumento decisivo. Certamente não se você usar o Puma ST como meio de transporte diário. Também pode ser que você queira fazer um favor ao clima; menos potência, um motor menor e tecnologia híbrida (suave) deverão gerar ganhos significativos em economia de combustível. Mas isso é decepcionante. O 1.5 EcoBoost consome 6,6 l/100 km (1 em 15,2), o 1.0 EcoBoost consome 6,3 l/100 km (1 em 15,9). OK, faz diferença, mas não é substancial. Além disso, os carros têm exatamente o mesmo preço. Bem, pelo muito simpático Puma ST você paga 5 euros menos… O Puma ST 1.5 EcoBoost custa 46.215 euros, o Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid 46.220 euros. O que penso do Ford Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid? Com sua aparência, o Puma ST azul faz uma ótima entrada. O divisor no para-choque dianteiro, o spoiler de teto e o difusor traseiro tornam-no esportivo, sem se tornar vulgar. Os pessimistas dizem: a segunda variante do Puma ST acrescenta pouco com menos potência e tempos de sprint mais longos. A menos que você realmente não queira mudar de marcha sozinho. Os otimistas dizem: a Ford agora não oferece apenas o crossover mais bonito do segmento B, mas também o segundo mais bonito.
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