A introdução do novo BMW Série 5 foi um destaque de 2023. Com o BMW i5, foi introduzida pela primeira vez uma versão totalmente elétrica. Começamos nossa jornada no tempo em 1970 e terminamos no futuro. Oito gerações da Série 5, mais um antecessor e um sucessor. Modelo de estudo Garmisch (1970) Com a Neue Klasse BMW desenvolveu-se na década de 1960 para se tornar um concorrente esportivo do sólido Mercedes. Em 1968, começaram os planos para um sucessor esta mistura de modelos. O primeiro resultado foi um modelo de estudo, denominado Garmisch. Tinha três portas, mas os faróis quadrados chamavam especialmente a atenção. Marcello Gandini da agência de design Bertone foi o responsável pelo design. Os faróis não chegaram à versão de produção, nem os proeminentes ‘rins’. Mas eles continuaram a circular nos escritórios alemães; basta olhar para modelos como o insano XM. A atual equipe de design parece conhecer seus clássicos. Dica Economize no seguro do seu carro com AutoBewust da Interpolis Você faz suas próprias escolhas em relação à cobertura.Desta forma poderá montar o seguro automóvel que mais lhe convém.E você mantém o prêmio baixo. Primeira geração (BMW E12, 1972-1981) No projeto final do sucessor do Neue Klasse, criado sob a liderança do francês Paul Bracq, os faróis eram simplesmente redondos. O Série 5 foi o primeiro BMW de acordo com a nova designação de tipo (Série 5, Série 3, Série 7, etc.), que ainda é usada hoje. A primeira geração estava disponível apenas como sedã de quatro portas e com motores a gasolina. Detalhe marcante: a alavanca do pisca antes estava sempre à direita, mas agora foi colocada à esquerda da coluna de direção. Nem todas as séries 5 da série E12 tinham nariz quebrado; o BMW 518 entregou modestos 90 cv. Segunda geração (BMW E28, 1981-1989) Grandes mudanças foram feitas em termos técnicos e de motor na geração 2. Este Série 5 foi disponibilizado pela primeira vez com motor diesel e ao longo de sua ‘carreira’ de 8 anos recebeu opções que eram a nata da cultura na década de 1980, como ABS, airbag do motorista e check painel; um extenso computador de bordo. Mas o novo designer-chefe Claus Luthe (que alcançou fama com o NSU Ro80) fez poucas mudanças na aparência e isso custou caro ao E28 em seus anos de crepúsculo. O Audi 100 e Mercedes classe E ultrapassou a série 5 com seu design muito mais moderno. O espaço muito limitado no banco traseiro também era um problema. Terceira geração (BMW E34, 1987-1995) Claus Luthe ainda estava à frente do departamento de design da BMW, mas foi Ercole Spada quem projetou o E34. Ele recebeu todos os elogios por esta limusine aerodinâmica, que parecia esportiva e elegante. Um Touring da série 5 também chegou ao mercado pela primeira vez. O M5 não era novo, mas causou uma impressão impressionante com seu motor de seis cilindros e 3,5 litros, que entregava 315 cv. O tempo de sprint de 0-100 em 6,1 segundos foi muito admirado na década de 1980. Em termos de potência, nenhum Série 5 poderia se igualar ao M, mas em termos de número de cilindros poderia. O E34 também estava disponível com um V8. Os empresários impressionavam suas amantes e outros passageiros com os telefones dos carros. Quarta geração (BMW E39, 1995-2003) No início da década de 1990, as marcas alemãs não pouparam esforços para trazer ao mercado um carro tecnicamente superior. O E39 só foi lançado após 30 milhões de quilômetros de testes em quase todos os continentes, em temperaturas que variam de -40 (Alasca) a +50 graus (Vale da Morte). E se isso não bastasse, outros 8.000 quilômetros foram percorridos no Nordschleife para os pontos mais esportivos. A imagem do quarto Série 5 permanece impecável até hoje. Os entusiastas ainda estão entusiasmados com a gama de motores a gasolina, até o 520i básico (150 cv) tinha um motor de seis cilindros. O M5 com motor V8 de 400 cv era o modelo top. Quinta geração (BMW E60, 2003-2010) Ah, isso foi um pouco chocante. Esta série 5 vem da era Bangle. Ainda há muitas discussões entre entusiastas e críticos de todos os designs ousados do americano. Embora sua equipe tenha se retraído na série 5; a clientela conservadora foi particularmente atraída pela série 7 lançada anteriormente batatas fritas sufocado. O design final do E50 não veio de Bangle, mas de Davide Arcangeli. O italiano já havia assinado o Peugeot 406 Coupé com a Pininfarina. Detalhe triste: ele faleceu no período entre a aprovação de seu projeto e o início da produção. O M5 em particular foi uma sensação, tinha um V10 de cinco litros naturalmente aspirado com 507 cv. Sexta geração (BMW F10, 2010-2017) O F10 é na verdade um pequeno Série 7, com capô fortemente inclinado e grades duplas em forma de rim posicionadas baixas. Teve recepção favorável, com design inédito. A vantagem era que a BMW não precisava sofrer com críticas irritantes. A curva Hofmeister na parte inferior dos pilares D, copiada por muitas outras marcas, é claro, não faltou. Nem uma versão Touring e uma versão M, mas desta vez tinha “apenas” oito cilindros. Um Gran Turismo rechonchudo do F10 também chegou ao mercado. Compradores preocupados com o clima compraram o ActiveHybrid 5, que poderia percorrer 4 km eletricamente. Aqueles com sangue diesel correndo nas veias foram atendidos com o M550d xDrive, uma proeza técnica com motor de seis cilindros em linha com 385 cv e três turbos. Sétima geração (BMW G30, 2016-2023) O designer originalmente libanês Karim Habib projetou o BMW G30. A Geração 7 se assemelhava ao seu antecessor, mas tinha um design um pouco mais distinto. Após a confortável sexta geração, a BMW agora queria agradar novamente os entusiastas do esporte. Fê-lo com chassis excelentes e motores bem concebidos, mas a tecnologia não era revolucionária. Inicialmente, a Série 5 estava disponível apenas com motores a gasolina e diesel, só mais tarde foi introduzido um híbrido plug-in. A potência do M5 Competition, o modelo topo de gama, tinha agora aumentado para 617 cv. Se você quiser aumentar o volume do rádio, poderá fazê-lo girando círculos no ar com os dedos. Oitava geração (BMW G60, 2023) Mais adiante nesta edição você poderá ler tudo sobre o BMW i5. Um marco, porque o primeiro Série 5 elétrico. Embora os motores a gasolina e diesel ainda não tenham sido proibidos. Os carros estão se tornando cada vez mais alimento para crianças prodígios do que para técnicos, porque com todas as cores e telas você se imagina em um cinema em movimento. O i5 também conta com uma verdadeira mediateca com séries e filmes que você pode assistir enquanto carrega a bateria em um carregador rápido, por exemplo. Você também pode jogar videogame enquanto o carro está ligado. E se quiser descansar os olhos, você pode cuidar dos seus ouvidos através de um sistema de som Bowers & Wilkins com 17 alto-falantes. BMW Vision Nova Classe (2025) O círculo está completo, porque a partir de 2025 a BMW terá uma nova linguagem de design, que foi chamada de ‘Nova Classe’ com um sentido do seu passado glorioso. A Vision Neue Klasse – um prenúncio do que nos espera – acena, portanto, para os anos sessenta. Mas com motores elétricos. A partir de 2025, o design minimalista voltará a ser uma vantagem nos carros elétricos da BMW. O modelo de estudo é de fato uma amostra do BMW série 3, mas suponha que a próxima série 5 também terá muitos de seus recursos de design. Embora isso demore pelo menos mais sete anos. Os faróis redondos estão fora de moda, mas as grades em forma de rim e a torção Hofmeister continuam sendo pilares do design da BMW.
- Últimas
- Tendências
