Fazemos nossos primeiros quilômetros de teste com o novo Hyundai Kona Elétrico (2023). Um carro que foi melhorado em tantas áreas que salta com segurança do segmento B para o segmento C. O valor acrescentado do novo Kona não está no seu desempenho elétrico melhorado, mas nas suas dimensões maiores. O carro cresceu em todas as direções e está 15 cm mais comprido, 2,5 cm mais largo e 1,0 cm mais alto que seu antecessor de 2018. A nova carroceria oferece muito mais liberdade de movimento. Você não tem mais a sensação de estar em um carro compacto do segmento B, mas sim em uma classe superior. A largura do interior é especialmente espaçosa, de modo que os motoristas com pernas longas nunca precisam mexer nos joelhos. O banco traseiro oferece agora espaço suficiente para passageiros em idade eleitoral e o pequeno porta-malas foi ampliado de 336 para 466 litros. Rebater o encosto proporciona 1.300 litros de espaço para bagagem (anteriormente 1.114 litros). E o cabo de carregamento tem agora o seu próprio local de arrumação, nomeadamente no novo compartimento de 27 litros debaixo do capô. Do segmento B ao segmento C Quando começamos a dirigir, a sensação de que o Kona Elétrico saltou do segmento B para o segmento C nunca nos deixa. O chassi oferece conforto de suspensão maduro e não é prejudicado pelos muitos quilos da bateria. O torque foi reduzido para 255 Nm, para que as rodas dianteiras não forcem a aderência e derrapem a cada pedalada do acelerador. Uma corrida até 100 km leva 7,8 segundos e isso é rápido o suficiente, mas não seja tão rápido a ponto de seus passageiros começarem a apitar. Dica Bem segurado na estrada Escolha a cobertura adequada ao seu carro (elétrico) com o Seguro Automóvel Interpolis. Franquia padrão de 0€ e livre escolha de reparações. Falando em ruídos irritantes: o Kona cumpre as mais recentes normas de segurança, por isso chia quando você dirige muito rápido e resmunga assim que você tira os olhos da estrada. Desativar esses sistemas irritantes não é difícil, mas requer mais ações do que gostaríamos. É um desenvolvimento estranho: julgar carros novos pela facilidade com que você pode desativar sistemas interferentes. É como escrever uma crítica de restaurante para o Tripadvisor sobre como é fácil tirar os cabelos da sopa. 218 cv e 65,4 kWh para o Kona Elétrico (2023) O primeiro Hyundai Kona elétrico foi um sucesso. Porque antes do pequeno SUV com grande autonomia chegar ao mercado em 2018, era necessário contar com o muito mais caro Tesla Model S para um EV com autonomia de quase 500 quilômetros. Uma bomba de calor era padrão, o imposto comercial adicional era apenas 4% e, portanto, os vendedores da Hyundai estavam ocupados. Cinco anos depois surge a segunda geração, que tem tudo para voltar a ser um sucesso. A versão básica (39.995 euros) recebeu 20 cv e 9,2 kWh e agora conta com bateria de 48,4 kWh. Seu alcance cresceu de 305 para 377 quilômetros. Você gostaria de ler um novo teste de carro toda semana? Assine a nossa newsletter! A Hyundai também vende o Kona Elétrico com uma bateria grande, mas essa bateria não tem o mesmo surto de crescimento. Sua capacidade útil aumenta de 64,0 para 65,4 kWh e a potência aumenta de 204 para 218 cv. Segundo a Hyundai, o novo trem de força é um pouco mais econômico e isso significa que o Kona Elétrico pode agora quebrar o limite mágico de 500 quilômetros. A primeira geração tinha uma autonomia oficial de 300 milhas (482 quilômetros). Uma diferença marginal, mas as diferenças no campo elétrico são sutis de qualquer maneira. Por exemplo, observe o carregamento rápido: de 10 a 80 por cento não leva mais 47 minutos, mas “apenas” 41 minutos. Isso ocorre porque o Kona Elétrico ainda carrega com no máximo 100 kW. Se você nos perguntar, este teria sido um bom momento para aumentar a capacidade de carregamento para 130 ou 150 kW. O Hyundai Kona Elétrico é bem analógico Além dos mais recentes sistemas de segurança, o moderno Kona Elétrico é perfeitamente analógico. Enquanto outras marcas de automóveis consideram necessário reinventar a maçaneta da porta ou mover botões físicos para a tela sensível ao toque, a Hyundai está seguindo o caminho usual. Você abre a porta do motorista com uma maçaneta robusta e ela fecha com o som da solidez alemã. Então seu olhar recai sobre o painel com sua riqueza de botões. Contamos com 25 botões quadrados, três botões giratórios redondos (volume, transmissor e programas de direção) e dois interruptores que você gira para cima ou para baixo para alterar a temperatura. A vida é agradavelmente simples a bordo do Kona Elétrico. Ao mesmo tempo, o Kona acompanha os tempos, por isso há duas telas grandes no painel. E assim como no Ioniq 5 e 6, eles parecem formar um todo. Ambos medem 31 centímetros na diagonal e todo Kona elétrico os possui. Você também não precisa pagar a mais pelo software de navegação. Aquecimento de bateria e bomba de calor O aquecedor da bateria analisa o percurso planeado e, quando está planeada uma paragem de carregamento, garante que a bateria está à temperatura ideal para um carregamento rápido. No menu com todas as funções do EV existe um termômetro que mostra se aquela temperatura já foi atingida. Infelizmente, a Hyundai tornou-se menos generosa na instalação da bomba de calor e do aquecedor da bateria desde 2018; apenas a versão mais cara os possui como padrão. A recuperação da energia de travagem ainda é amplamente ajustável com patilhas atrás do volante e a porta de carregamento está novamente na frente do carro. Mais caro nos vizinhos O preço do Kona Elétrico é uma história difícil. Porque 43.995 euros para a versão com bateria grande é caro e barato. Caro porque todos os olhos estão voltados para o Volvo EX30 e é mais barato que o Kona, inclusive a versão com bateria grande. O Hyundai pode ser mais espaçoso, mas o Volvo é um Volvo. Ao mesmo tempo, o Kona Elétrico é a pechincha do mês na Holanda, porque nos países vizinhos é muito mais caro. Na Bélgica, o Kona com bateria de 65,4 kWh custa pelo menos 48.499 euros e na Alemanha custa 47.840 euros. Portanto, a Hyundai Holanda fez claramente o seu melhor para comercializá-lo abaixo do limite de subsídio. Conclusão O novo Kona Elétrico é mais espaçoso, mais confortável e ligeiramente mais económico que o seu antecessor de sucesso. Todas as mudanças bem-vindas. A Hyundai também deveria ter aumentado a capacidade de carregamento, porque o carregamento rápido para 80 por cento ainda leva 41 minutos e isso é muito longo. Além disso, é um carro muito maduro e com preço de venda igual.
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