O BMW i5 elétrico é a peça-chave da 8ª geração da Série 5. De todas as marcas alemãs, a BMW parece ser a que mais se diverte com a transição para os carros elétricos. A última série 5 menciona apenas em uma cláusula que também chegará ao mercado com motores de combustão. Vimos a mesma coisa acontecer com o BMW Série 7, onde todos os olhos também estavam voltados para o totalmente elétrico BMW i7. Enquanto uma marca como a Volkswagen está tendo dificuldades com a transição para carros elétricos, a BMW pegou o jeito. O Série 3 elétrico será lançado no mercado em 2025, marcando o início de um novo e modesto percurso de design. Com um sentido do passado, a BMW batizou o preview de Neue Klasse, em homenagem à série de modelos da década de 1960 com a qual a marca se consolidou no topo das montadoras. A série 5 ainda não se enquadra na nova direção e, portanto, tem um design menos modesto. Um BMW elétrico em todos os segmentos Mas BMW não espere até 2025 para iniciar a ofensiva elétrica; A marca já oferece uma variante elétrica em quase todos os segmentos. Ao apresentar a nova Série 5, os clássicos motores de combustão e o novo híbrido plug-in nem sequer desempenham qualquer papel. Todos os carros de teste prontos para impressão são totalmente elétricos. Mencionaremos brevemente o 530º PHEV; agora pode percorrer 102 quilômetros com eletricidade graças a uma nova bateria de 19,8 kWh. Mas esta é a última vez que falaremos sobre motores a gasolina. A partir de agora o protagonismo será do BMW i5 eDrive40. Escolhido pela Auto Review como Carro do Ano 2023! Conduzir IONIQ 6 Entre diretamente no IONIQ 6, que carrega ultrarrápido. Até 100 km extras em apenas 5 minutos. A torção de Hofmeister está de volta Enquanto a BMW exagerou completamente com o i7 com uma ‘grade’ assustadoramente grande, o i5 acalma um pouco as coisas. O i5 é mais um sedã executivo clássico e modesto, que agora atingiu 5,06 metros de comprimento. Isso o torna quase 10 centímetros mais longo que o modelo antigo. Os estacionamentos e os pitorescos centros das cidades estão se tornando menos domínio dele, porque o já bastante voluptuoso Série 5 cresceu em largura mais 3,2 centímetros. Além disso, agora está 3,6 cm mais alto. A distância entre eixos contribui modestamente e aumenta 2 centímetros, para 299,5 cm. A torção Hofmeister nas portas traseiras é uma bela referência ao passado, mas fora isso a equipe de design de Adrian van Hooijdonk não faz nostalgia. Grande, mas não necessariamente espaçoso O melhor lugar no i5 é ao volante. Graças à perfeita interação ergonómica entre os bancos, os pedais e o volante ajustável, o condutor está perfeitamente integrado no automóvel. O conforto do assento é magistral. Os assentos esportivos são padrão, mas por um custo adicional você obtém assentos confortáveis que não pressionam você contra os apoios laterais rígidos. O banco traseiro também oferece conforto suficiente graças à boa posição do encosto. É uma pena que o i5 não seja uma maravilha do espaço, apesar de seu enorme comprimento. Felizmente, nenhum sistema iX A ergonomia vai além da posição do assento. O painel digital é construído em torno do motorista, por assim dizer, com duas telas (12,3 e 14,3 polegadas). Apesar de menos botões e interruptores do que no antigo ‘Fünfer’, o funcionamento é exemplar. A BMW ouviu as duras críticas ao sistema por parte BMW iX. A estrutura era tão confusa que você regularmente ficava preso em um submenu vago. O menu principal agora faz mais sentido, para que você não precise procurar freneticamente as funções que usa com frequência. Além disso, o i5 possui teclas de atalho (Seleção Rápida). Se você ainda não consegue descobrir, o excelente controle de voz oferece conforto. “Considerando tudo, o mergulho artificial de Hans Zimmer não faz sentido.” Hans Zimmer Felizmente, a BMW nunca se desviou das retas e estreitas da estrada. O i5 eDrive40 com tração traseira é ‘apenas’ o modelo básico, mas já é bom para 340 cv e 430 Nm. Como seria de esperar de um carro elétrico, ele responde rápida e suavemente ao antigo pedal do acelerador. Os sons compostos por Hans Zimmer distraem, mas considerando tudo, o pling-plong artificial não faz sentido. Gama BMW i5 eDrive40 O que impressiona é a forma como ele utiliza a energia disponível. Atingimos sem esforço 19,8 kWh/100 km, o que não está nem muito acima do consumo WLTP (18,9 kWh), o que permitiria uma autonomia de 418 quilómetros, suficiente para a maioria dos condutores conduzir no máximo uma vez por semana com carga. Isto ainda é possível com 400 volts (800 já é o padrão para muitos modelos mais caros), mas a bateria de 81,2 kWh é carregada de 10 a 80 por cento em 30 minutos graças a uma capacidade de carregamento suave de 205 kW. A BMW diz que a curva de carga é tão estável que você pode compará-la com a tecnologia de 800 volts. Normalmente, a velocidade de carregamento diminui à medida que a bateria fica mais cheia, mas o i5 não é afetado por isso, afirmam os técnicos. Isso requer um arquivo EV, onde podemos testar o i5 por mais tempo. Uma grande vantagem é que você não precisa mais mexer em cartões ou em um aplicativo. Conecte o plugue ao carregador e o carregamento será iniciado automaticamente – o próprio carro faz contato por meio de uma interface eletrônica. Uma bomba de calor é padrão. Prato principal O que mais nos impressiona é o chassi, que em nossa opinião é o destaque do i5. É claro que oferece o conforto que você espera de uma limusine de viagem, mas acrescenta uma flexibilidade surpreendente. Todos os modelos i5 possuem suspensão pneumática no eixo traseiro como padrão. O equilíbrio suave entre conforto e esportividade em estradas secundárias rápidas é graças à suspensão adaptativa Professional, mas você tem que pagar mais por isso. Em seguida, a carroceria se aproxima quatro milímetros do asfalto e, além dos amortecedores ajustáveis, você também obtém direção nas quatro rodas e estabilização ativa de rolamento. Como a estabilização de rolamento é ativamente adaptada às condições de condução, são possíveis altas velocidades nas curvas e, por outro lado, os solavancos são suavizados como se você estivesse dirigindo uma clássica limusine francesa. “Estamos muito impressionados com o chassi, que em nossa opinião é o destaque do i5.” Felizmente, a BMW não faz um “Volkswagen” reduzindo ostensivamente a qualidade. As portas fecham com um baque suave, o acabamento é lindo nos mínimos detalhes, as diversas peças se encaixam com precisão milimétrica. Se você escolher o interior padrão, nenhum animal será abatido. Mas se você não consegue ficar sem o cheiro de couro pela manhã, a BMW terá prazer em ligar para o matadouro por um custo adicional. Preço do BMW i5 (2024) Finalmente, o preço do BMW i5 e BMW série 5. Todos os modelos com motor de combustão são híbridos moderados com bateria de 48 volts e equipados com uma transmissão automática de 8 velocidades recentemente desenvolvida. O 520i produz 208 cv, o 520d e o 520d xDrive 197 cv. Os preços começam em 65.379 euros para o sedã BMW 520i. O ‘nosso’ BMW i5 eDrive40 está disponível a partir de 77.572 euros. Para a versão elétrica mais potente (BMW i5 M60 xDrive com dois motores elétricos, 601 cv e 820 Nm) terá de pagar pelo menos 108.427 euros. E para sermos completos: os preços do híbrido plug-in BMW 530e começam nos 70.272 euros. Conclusão: estamos sentindo falta do seis cilindros? O novo BMW i5 eDrive40 faz todos os esforços para atender às altas expectativas. O motor elétrico funciona bem e as velocidades de carregamento são perfeitamente boas. Mas o chassis é especialmente impressionante, com um equilíbrio raro e suave entre conforto e esportividade. Para um carro nessa faixa de preço a qualidade e o acabamento são excelentes. Na verdade, não sentimos falta dos motores em linha de seis cilindros.
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