O Mazda MX-30 elétrico é um carro divertido e agradável. No entanto, é tudo menos prático. E especialmente por causa de sua pequena bateria. O MX-30 R-EV tem uma bateria ainda menor, mas combina-a com um truque teimoso da Mazda. Isso aumenta o alcance em mais de três vezes… Dirigimos por uma estrada provincial no sul da Alemanha e olhamos para um painel relaxante, onde a tela de infoentretenimento não tem capô de cinema. Com a sua decoração em tecido semelhante a lã, cortiça e couro macio (falso), o interior do Mazda MX-30 parece quase acolhedor. A direção é direta e comunicativa, o motor elétrico zumbe modestamente ao fundo. Embora o chassi seja bastante robusto, não há barulho desagradável a ser ouvido. Nem mesmo quando passamos pelos paralelepípedos da cidade velha de Augsburg. Siga todas as postagens da Mazda em autoreview.nl através de nosso boletim informativo gratuito! Dica Bem segurado na estrada Escolha a cobertura adequada ao seu carro (elétrico) com o Seguro Automóvel Interpolis. Franquia padrão de 0€ e livre escolha de reparações. Alcance do Mazda MX-30 aumentado para 680 quilômetros Será um passeio relaxante, pois também sabemos que a autonomia deste novo MX-30 R-EV não é de 200, mas sim de 680 quilômetros! Qualquer um que pense que os japoneses fizeram uma descoberta inovadora sobre baterias ficará desapontado. Tal como muitos fabricantes, a Mazda transformou o MX-30 num híbrido plug-in – mas de uma forma diferente. Motor rotativo como gerador Para começar, o MX-30 R-EV não é um paralelo, mas sim um híbrido em série. O motor de combustão serve apenas para acionar o gerador da bateria, enquanto apenas o motor elétrico envia sua potência para as rodas dianteiras. Pioneiros como o BMW i3 com extensor de alcance e o primeiro Opel Ampera fiz assim também. Mas, novamente, não… A Mazda não utiliza um motor tradicional de quatro tempos para fornecer energia ao motor elétrico do MX-30 R-EV, mas sim um motor rotativo. O facto da marca optar por este conceito não surge do nada. A Mazda tem uma longa história com o motor rotativo, também conhecido como motor Wankel. Não porque oscile, mas porque foi inventado por Felix Wankel. 2 milhões de Mazdas com motor rotativo O ‘vacilante’ parecia ser o motor do futuro no final dos anos 1960, mas vários problemas iniciais logo vieram à tona. Em parte por causa disso, o inicialmente aclamado NSU Ro80 tornou-se um fracasso comercial. Depois que a Mazda comprou a licença da Wankel, mas o conceito ficou com uma imagem ruim, os próprios japoneses começaram a falar sobre o motor rotativo. A Mazda passou décadas refinando os retentores de óleo e melhorando a eficiência. Até 2011, aproximadamente 2 milhões de Mazdas com motor rotativo saíram da linha de produção, dos quais o Mazda RX-8 foi o último. Até agora … O que você quer dizer com livre de vibração? Continuamos a nossa experiência zen móvel no Mazda MX-30, embora a paz e o sossego acabem quando pressionamos o pedal do acelerador. Um motor rotativo pode ser extremamente adequado como extensor de autonomia devido às suas dimensões compactas e baixo peso, mas não notamos muito do famoso funcionamento sem vibrações. Sentimos e ouvimos um grunhido bastante sob carga. Sem o carro agora disparando como um javali irritado. “O Mazda MX-30 é um crossover pequeno, mas pesa até 10 lutadores de sumô.” A centena de corridas de 9,1 segundos é rápida o suficiente, mas não nos faz recuar. Embora isso não se deva ao motor rotativo monodisco de 0,8 litros e 75 cv. Porque por mais que tente, mais do que os 170 cv do motor elétrico vão para as rodas dianteiras. Isso parece muito para um crossover de 4,40 metros de comprimento, mas o MX-30 pesa até 10 lutadores de sumô (1.778 kg). Mazda MX-30 R-EV usado Diminuímos a velocidade e o motor rotativo se acalma novamente. À medida que avançamos, vemos que o consumo médio de combustível de 1,0 l/100 km (1 em 100) aumentou consideravelmente devido ao trecho intermediário rápido. Bem, os motores rotativos não são conhecidos pelos seus hábitos moderados de consumo de álcool. Embora, de acordo com a Mazda, a unidade de disco único do MX-30 R-EV esteja mais eficiente do que nunca. Isto graças à injeção direta de gasolina e à elevada taxa de compressão (11,9:1). Porém, se você comparar a autonomia máxima de 680 quilômetros com a autonomia do motor elétrico (85 a 110 km) e a capacidade do tanque (50 litros), o motor rotativo ainda dá bastante sede. Condução sem emissões conforme desejado Se você dirigir silenciosamente e a bateria estiver cheia, o motor rotativo estará em repouso. À medida que a viagem avança e a reserva de marcha diminui, você verá o símbolo do rotor no painel de instrumentos piscando com cada vez mais frequência. Isto é acompanhado acusticamente pelo som típico do motor rotativo. No modo Charge você ouve isso constantemente, porque o motor rotativo mantém o nível da bateria no nível atual. Você faz isso se quiser ter certeza de que pode escolher o modo EV mais adiante na cidade para dirigir sem emissões. No modo Normal, a tecnologia faz suas próprias escolhas, que visam principalmente a eficiência ideal. Mazda MX-30 R-EV não é um milagre econômico Durante uma viagem tranquila pelas estradas secundárias alemãs, nossa velocidade variou entre 50 e 100 km/h. O motor rotativo consumia aproximadamente 2,5 litros de gasolina por 100 quilômetros (1 em 40), mas quando dirigíamos na autoestrada entre 120 e a velocidade máxima de 140 km/h, a média subia para 4,1 l/100 km (1 em 24,4 ). Isso não torna imediatamente o Mazda MX-30 um barco chocante para beber, mas também não é um milagre econômico. Carregamento rápido com até 36 kW Em qualquer caso, se raramente faz viagens mais longas, conduz com calma e liga o máximo possível, quase nunca terá de reabastecer. Falando em conectar: em um carregador trifásico de 11 kW, a bateria de 17,8 kWh passa de 10 a 80 por cento em cerca de 50 minutos. Ele faz ‘carregamento rápido’ com no máximo 36 kW e depois você tem 25 minutos para atualizar suas redes sociais e saborear seu café com bolo. Impraticável para passageiros traseiros Com o novo grupo motopropulsor, o Mazda MX-30 tornou-se muito mais prático. Mas fora isso o carro permaneceu completamente ele mesmo, incluindo sua carroceria bonita, mas pouco prática. As portas dianteiras de ampla abertura oferecem uma recepção calorosa aos ocupantes da frente. Por outro lado, os passageiros traseiros recebem uma recepção menos hospitaleira. Dessa forma você só poderá usar o portas suicidas dentro, uma vez abertas as portas dianteiras. “Qualquer pessoa que conseguir chegar ao banco de trás sem problemas é material para medalhas no Campeonato Mundial de Ginástica.” Se você conseguir chegar ao banco de trás sem problemas, ou você tem menos de 18 anos ou é material para medalhas no próximo Campeonato Mundial de Ginástica. Depois de um difícil exercício de flexibilidade, descobrimos que o espaço para as pernas nas costas é limitado e também não há espaço para a cabeça. A capacidade do porta-malas de 361 litros não é exceção neste segmento, mas é mais que suficiente. Preço Mazda MX-30 R-EV O Mazda MX-30 R-EV está disponível a partir de 36.990 euros. Isto torna-o 500 euros mais caro que o MX-30 EV totalmente elétrico com equipamento Prime-Line. Além disso, perde o subsídio de compra de 2.950 euros. Qualquer pessoa que esteja apaixonada pelo MX-30 não deixará que isso os detenha. O fato de o híbrido plug-in ter um bom alcance é muito mais importante. Você terá que aprender a conviver com seus outros recursos pouco práticos – incluindo o peso de tração de 0 quilogramas.
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