No final da década de 1960, o motor Wankel parecia ser o motor do futuro, mas isso durou pouco. Só a Mazda continuou a acreditar nisso… até 2012, quando o RX-8 desapareceu. Mas o Mazda MX-30 R-EV mostra que os japoneses não perderam a fé, afinal. Todos os motivos para captar alguns fatos duvidosos.
- ‘Ottomotor desnecessariamente pesado’ Felix Wankel (1902-1988) tinha apenas 17 anos quando percebeu que o movimento para cimapara cimapara cima e para baixo dos pistões e bielas em um motor tradicional de quatro tempos – também chamado de motor Otto – era desnecessariamente complicado. Principalmente porque o virabrequim deve ser convertido novamentemovimento giratório.
- Vire apenas Um motor que passasse por suas quatro fases operacionais enquanto funcionava parecia mais eficiente para Wankel. Além disso, tal motor podiamuito mais compacto e conter muito menos peças. Wankel foi trabalhar… Escolhido pela Auto Review como Carro do Ano 2023! Conduzir IONIQ 6 Entre diretamente no IONIQ 6, que carrega ultrarrápido. Até 100 km extras em apenas 5 minutos.
- Collaboration Felix Wankel e NSU O primeiro motor Wankel monodisco tornou-se operacional na década de 1950. Graças ao contato de Wankel com o chefe de desenvolvimento do fabricante de motores e automóveis NSU, o motor pode ser testado em motores de corrida NSU.
- Primeiro carro com motor Wankel Depois de uma fase de testes de resistência num NSU Prinz convertido, Wankel e NSU encontraram o motor pronto para a sua estreia no mercado num carro em 1957. A NSU instalou um motor Wankel de disco único na versão mais rápida do Prinz Spider.
- Fabricantes de automóveis na fila para o “motor do futuro” A NSU e Felix Wankel firmaram um acordo, o que significava que Wankel receberia 40% de todos os acordos de licenciamento. Isso não lhe fez mal, porque os fabricantes de automóveis faziam fila para a sua invenção – “o motor do futuro”. Não apenas a Mazda, mas também MercedesGeneral Motors em Citroën.
- NSU Ro 80 e Mazda Cosmo O carro com motor Wankel mais famoso é sem dúvida o NSU Ro 80, que ganhou o prêmio de Carro do Ano em 1967. Tinha motor Wankel de dois discos, assim como o Mazda Cosmo Sport do mesmo ano.
- Garantia de 30.000 km A NSU deu garantia de 30.000 km para o motor do Ro 80, único na época. No final das contas, custou a vida da empresa, porque a NSU acabou pagando pelos custos da garantia devido a vedações do motor defeituosas.
- Motor Wankel renomeado como motor rotativo Em parte devido à má fama que o Ro80 deu ao motor Wankel, a Mazda rebatizou-o de ‘motor rotativo’.
- Mercedes futurista com motor Wankel A Mercedes instalou um motor Wankel no modelo de estudo C111 (1969). Mas já em 1971 o fabricante interrompeu o desenvolvimento do motor; simplesmente não conseguiríamos fazê-lo durar mais de 100.000 km.
- Citroën perde milhões em projeto instável A Citroën manteve a esperança por mais tempo do que a Mercedes. Após uma extensa fase de testes com o M35 (um Ami 8 Coupé), ele colocou em produção o GS Birotor em 1973. Apenas 847 foram vendidos. O projeto escalonado fracassado custou muitos milhões à Citroën.
- Ladas com motores rotativos para polícia e KGB Até Lada juntou-se à comoção da gangorra e construiu modelos de aparência comum com motor rotativo de disco duplo para a polícia e a KGB. O último Lada cambaleante foi um Samara que atingiu a velocidade máxima de 190 km/h. Em 2001, os russos também estavam fartos.
- Dois milhões de Mazdas com motor rotativo A Mazda durou inicialmente até 2012, produzindo cerca de dois milhões de carros com motor Wankel…er…rotativo. O último – até a introdução do MX-30 R-EV em 2023 – foi o RX-8. Tal como o seu sucessor moderno, o desportivo de quatro portas tinha portas suicidas na traseira.
- RX-7 bem sucedido O Mazda rotacional de maior sucesso foi o RX-7, do qual foram lançadas três gerações. A última edição (com duplo turbo!) também teve sua cota de sucessos no circuito.
- Moto holandesa com motor Wankel A marca holandesa de motocicletas Van Veen lançou o OCR 1000 em 1977. O motor Wankel da máquina caríssima veio da Comotor, uma subsidiária da Audi-NSU e da Citroën.
