O grande sucesso do “novo Smart” deve vir do Smart #3. É espaçoso, confortável e – se desejar – extremamente rápido. Isso o torna absolutamente compatível com seu primo, o Volvo EX30. Mas o XC40 elétrico também tem que prestar atenção… O grupo Geely, que, entre outros, Zeekr, Volvo, que abriga a Smart sob seu guarda-chuva, está fazendo progressos significativos com novos modelos elétricos. Eles compartilham a mesma plataforma e têm basicamente tração traseira com motor elétrico montado na parte traseira. Se você escolher a versão top, terá motor dianteiro extra e tração nas quatro rodas. Quer acompanhar ‘o novo Smart’? Assine nosso boletim informativo grátis! Dimensões Inteligente #3 vs. Volvo EX30 e XC40 Anteriormente, dirigimos no Inteligente nº 1, Zeekr X em Volvo EX30, e agora é a vez do novo e grande Smart. O que podemos dizer, o nº 3 é o maior Smart de todos os tempos. Com 4,40 metros de comprimento, supera o nº 1 em 13 centímetros e o Volvo EX30 em 16,7 centímetros. É tão longo quanto o Volvo XC40, exceto 2,5 centímetros. Olhando também para o entre-eixos, o #3 tem o maior: 2.785 metros de comprimento. Isso significa que ele tem 13,5 centímetros a mais entre os eixos dianteiro e traseiro que o Volvo EX30 e 8 cm a menos que o XC40. Em altura, o Smart #1 e o Volvo XC40 excedem o EX30 e o #3. Dica Relaxe perto de Arnhem Quer desfrutar de uma bela vista sobre o Reno e dormir perto do coração de Arnhem? Então vá se hospedar no NH Arnhem Rijnhotel****! Design amigável Embora o Smart #3 esteja claramente relacionado ao #1, ele tem uma aparência completamente diferente. O menor dos dois parece um pouco engraçado e quase caricaturado. O Smart #3 ainda parece muito amigável, mas ao mesmo tempo mais esportivo e sério. Em comparação com o Zeekr e os Volvos, os contornos redondos e convexos são particularmente impressionantes, e o design Smart é muito mais harmonioso do que o do Zeekr angular. Espaço Interior Inteligente #3 Apesar da linha do tejadilho relativamente baixa e da janela traseira inclinada, o Smart #3 oferece bastante espaço no banco traseiro. Qualquer pessoa com filhos em crescimento ficará melhor atendida com este Smart do que com o Volvo EX30, em que os joelhos dos bancos mais altos ficam rapidamente presos no encosto dos bancos dianteiros. O espaço do porta-malas também se beneficia das maiores dimensões exteriores, embora a diferença em relação ao EX30 não seja surpreendente: 370 vs. 318 litros. Você também não receberá facilmente cartas de reclamação sobre o pé-direito do #3, apesar da presença de um teto panorâmico. Os engenheiros da Smart ganharam milímetros críticos ao omitir a tela blackout – presente no #1. Para evitar que esse desaparecimento superaqueça os ocupantes no verão, o teto de vidro ganhou um toque extra escuro. Sexo indesejado no joelho Mesmo pessoas com mais de 1,90 metros de altura podem sentar-se confortavelmente atrás, mas na frente a história é diferente. Porque, assim como no #1, os designers de interiores moldaram o console central e o painel do #3 em um lindo formato de T. O console do túnel flutua acima do chão como uma espécie de ponte suspensa. Os motoristas altos logo se vêem fazendo joelhadas indesejadas com a “ponte suspensa” e, apesar de um pedaço de material de cobertura macio, nem todos apreciam essa intimidade forçada. Pilotos e co-pilotos menores podem balançar os joelhos livremente, mas reclamam que o apoio de braço central está colocado muito alto. Existem instrumentos bem na sua frente Não temos o que reclamar do acabamento e design; pelo menos não nas versões Premium e Brabus que poderíamos dirigir. As versões mais baratas têm decoração menos elegante e dispensam costuras contrastantes e uma overdose de materiais fofinhos. Leia também TESTE – Volvo EX30 convence e semeia dúvidas Reclamamos da falta de instrumentos na frente do nariz do motorista no Volvo EX30, mas você não vai nos ouvir falar disso agora; Em uma tela baixa você vê as informações básicas necessárias e na versão Premium você também tem um head-up display. “Antes de encontrar tudo cegamente no Smart #3, você terá concluído um estudo bíblico acadêmico.” Isso não significa que tudo seja hosana a bordo do Smart. Por exemplo, não conseguimos silenciar permanentemente o aviso de velocidade e também é necessário controlar a recuperação através da tela do Smart. Isso pode ser feito por meio de um menu rápido, mas afirmamos que você poderá ajustar isso por meio da alavanca de câmbio ou dos remos do volante. Tal como acontece com a maioria dos carros modernos, você pode definir e configurar quase tudo através da tela. Mesmo para algo tão básico como o ajuste do espelho, primeiro você precisa ir para a tela grande. Aqui você escolhe a tecla de atalho com as configurações do veículo na qual seleciona a configuração do espelho. Em seguida, você deve ajustar os espelhos no ângulo desejado usando os botões no volante. Antes que você possa encontrar tudo cegamente, você terá concluído um estudo bíblico acadêmico. Textos de navegação estranhos e muitos bipes Quem ainda tem muito que aprender é a senhora da navegação no painel. Por exemplo, ela diz regularmente: “Continue seguindo a estrada principal”. E além de engolir o ‘f’, ela também usa palavras antiquadas como ‘em breve’ e ‘em breve’. Além disso, o reconhecimento dos sinais de trânsito às vezes confunde os sinais da faixa de rodagem principal e paralela. O Smart #3 também possui reconhecimento de voz, e o assistente que o acompanha na tela parece uma chita, enquanto no #1 você é sorrido por uma raposa. Na Ásia, aparentemente, gostam deste tipo de dispositivos, mas a maioria dos europeus ocidentais não está interessada neste disparate. Também ficamos um pouco cansados de todos os avisos e bipes que nos são lançados. “No Smart #3 você dá à brigada de comando em seus GTIs um complexo de inferioridade coletiva.” Smart #3 básico com 272 cv Então, isso está fora. Uma vez na estrada, nossos resmungos se acalmam rapidamente, porque o Smart dirige muito bem. Com a potência padrão de 272 cv, você já está bem servido na versão de entrada. O carro acelera até 100 km/h em 5,8 segundos e em sprints intermediários você dá à brigada de chapéu em seus GTIs um complexo de inferioridade coletiva. E o herói do acelerador que pensa que vai perder o SUV cupê de 1,56 metros de altura em uma rota sinuosa pode fazer terapia depois de apenas algumas curvas. Em parte graças à bateria pesada na parte inferior, os cantos nº 3 funcionam extremamente bem. Quando as coisas ficam muito rápidas, ele dá um passo divertido para o lado, mas o ESP rapidamente o traz de volta aos trilhos. A direção permite que você saiba muito bem o que está acontecendo sob as rodas dianteiras, mas a sensação da direção permanece bastante sintética. Comparado ao Smart #1, o recém-chegado tem suspensão mais firme, mas o equilíbrio entre esportividade e conforto foi bem escolhido. Preço e alcance Smart #3 A Smart fornece o número 3 como Pro e Pro + com uma bateria de 49 kWh, que pode percorrer 325 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP. O preço inicial é de 38.395 euros. Se você costuma dar mais de três voltas pela igreja, terá que contar com o Premium com bateria de 66 kWh, bomba de calor, carregador AC de 22 em vez de 7,4 kW e capacidade de carregamento rápido de 150 em vez de 130. kW. A partir de 43.394 euros você está no negócio Premium. O Smart #3 Premium tem uma autonomia oficial de 455 quilômetros, durante o nosso test drive em Maiorca pretendíamos uma autonomia de 382 quilômetros. Uma vantagem adicional do Premium é o mobiliário mais luxuoso, incluindo assistência automática ao estacionamento, faróis altos adaptativos e o já mencionado head-up display. Smart Brabus como um assassino de Porsche A transmissão mais potente do Smart #3 com 428 cv, 543 Nm e tração integral está reservada para a versão Brabus. Além dos emblemas da Brabus, ele se destaca pelas rodas de 20 polegadas e pela ‘letterbox’ no nariz. Ao volante do próprio Smart #3 Brabus, você reconhecerá a versão top pelos olhares surpresos ao seu redor e pela hérnia de pescoço que ocorre regularmente em…]
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