A BYD ultrapassou a Tesla como a maior fabricante de carros elétricos. Testamos o modelo menor: o BYD Dolphin, com um preço inferior a 30.000 euros. Ao fazê-lo, está a assustar seus concorrentes europeus menores e mais caros. Mas se olharmos para os detalhes, há espaço para refinamento.
A BYD lançou cinco modelos em pouco mais de um ano; além do Atto 3 e do Dolphin, são o Tang, o Han e o Seal. As marcas chinesas parecem importar-se menos com o design familiar. O Golfinho parece muito diferente do frívolo Atto 3 MUNDO, e o Seal maior é um carro completamente diferente.
O Dolphin é um pouco mais longo que um Volkswagen ID.3 e compartilha sua plataforma com o Atto 3. O interior também é menos divertido que o do Atto 3, embora pareça bonito apesar do plástico rígido, com linhas fluidas e um prático bolso para o seu telefone no console central. A tela grande pode ser inclinada.
Só pelo preço, o BYD Dolphin é interessante para o comprador holandês. Por 29.990 euros não pode comprar nada decente da concorrência europeia, coreana e japonesa – e também tem direito a um subsídio SEPP de quase 3.000 euros. Além disso, com esse dinheiro você ganha um carro muito bem equipado.
Em termos técnicos é preciso fazer concessões, o Dolphin de entrada tem um modesto motor elétrico com 75 cv e uma pequena bateria de 44,9 kWh (340 km). O carregamento rápido é possível com ondulação de 60 kW.
No banco traseiro, dois adultos não muito altos podem sentar-se confortavelmente. Todos os carros elétricos são rápidos e silenciosos, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre silenciosamente em apenas 7 segundos.
As falhas do BYD Dolphin parecem ser resolvidas sem muito esforço: melhorar um pouco os sistemas de segurança, fazer o departamento de tradução funcionar com um pouco mais de precisão e ajustar os botões do console central. No geral, o Dolphin atingiu potencial com preço, conforto e espaço.
