Admita: este foi o melhor ano de carro até agora

Não poderia ter acontecido em 1982. Os entusiastas do automóvel desfrutaram de façanhas após façanhas. Na verdade, todos os carros que chegaram ao mercado em 1982 são agora clássicos muito procurados. Basta pegar os 7 exemplos a seguir.

1: o bebê Benz O Mercedes-Benz 190 da década de 1980 também é carinhosamente conhecido como o bebê Benz. Mercedes não deixou nada ao acaso em termos de qualidade. O desenvolvimento do 190 já havia começado em 1974 e custava muito dinheiro, como um bebê de verdade. Foi simplificado e tinha motores diesel relativamente limpos e econômicos. O Mercedes 190 (chamado internamente de W201) acabou sendo um golpe de mestre, embora você não deva imaginar muito sobre o equipamento. Na versão básica você abaixava os vidros manualmente e mais de quatro marchas não podiam ser removidas. O sucesso do Mercedes 190 não foi menor, foram construídos 1,8 milhão de exemplares, incluindo o brutal 190 E 2.5-16 Evolution 2 que você vê no topo da foto. Dica Ainda não está pronto para mudar para a condução elétrica? Com o Private Lease pode adquirir o icónico Fiat 500 Hybrid por apenas 279€ por mês.

2: navalha afiada O novo BMW Série 3 (E30) superaria facilmente o sucesso do seu antecessor. Em primeiro lugar, estava disponível em mais variantes do que o seu antecessor: não apenas como sedã de duas portas, mas também como sedã de quatro portas (1983), como conversível (1985), como M3 (1985) e como um Touring prático (1987). Mas também se destacou em termos desportivos BMW ele mesmo. Enquanto a primeira geração às vezes experimentava sobreviragem em momentos inesperados, a segunda geração conseguia manobrar bruscamente nas curvas. O E30 foi elogiado e ainda é conhecido por suas características de direção puras. O modelo top é o M3, o primeiro. Ele era movido por um motor de quatro cilindros de 2,3 litros com aspiração natural e potência de até 215 cv. 3: agilizar milagre Também Audi surgiu com um novo modelo sensacional. Muito trabalho foi feito na terceira geração do Audi 100 (C3). Em 1982, a Audi ainda não tinha o estatuto de BMW e Mercedes e isso era uma pedra no sapato da marca. Nenhuma despesa foi poupada para melhorar a qualidade e a confiabilidade da construção. O Audi 100 tornou-se famoso principalmente devido ao seu valor Cd excepcionalmente baixo. Se você quisesse causar uma boa impressão na década de 1980, bastaria abandonar a palavra “túnel de vento”. Isso permitiu otimizar a simplificação. O Audi 100 tinha um valor Cd de 0,30. A tração integral quattro, com a qual a Audi teve grande sucesso nos ralis, também chegou ao 100. O 100 C3 é agora creditado com a promoção da Audi ao topo da indústria automotiva. 4: mais moderno que o 911 O Porsche 944 era mais acessível e moderno que o 911, com motor de quatro cilindros em linha refrigerado a água (150 a 250 cv para o 944 Turbo) colocado na frente. Este último foi um pecado mortal para muitos fãs obstinados. No entanto, o 944 era mais um verdadeiro Porsche do que o seu antecessor, o 924. Principalmente por causa do motor que se baseava no do 928, mais caro. De qualquer forma, o sucesso não foi menor e, segundo especialistas financeiros, o dinheiro ganho com o 944 contribuiu para a sobrevivência da empresa com fraco desempenho na década de 1980. Porsche. Um conversível também estava disponível, mas só em 1989. Este 944 S2 Cabriolet tinha uma potência de 211 cv. O sucessor do Porsche 944 chama-se 968 e será lançado no mercado em 1992. 5: Meu Deus! Quando o Ford Sierra foi apresentado no Salão Automóvel de Birmingham, parte da multidão engasgou-se com o chá da tarde. A ruptura foi radical: o antecessor Taunus era um carro conservador, digamos, de design quadrado, enquanto o simplificado Sierra dirigia diretamente para o futuro. Esta quebra de tendência foi longe demais para muitos compradores, razão pela qual o Sierra não vendeu bem no início. Isso mudou quando uma variante sedã de quatro portas apareceu em 1987, além do hatchback e da perua. Muito mais rara foi a versão topo de linha XR4i com um V6 de 150 cv. A incomum carroceria de 3 portas com janela lateral extra e spoiler traseiro duplo chamativo é especial. Mas o servidor de bolo na parte traseira do RS Cosworth realmente se destaca. Sob o capô estava um quatro cilindros com mais de 200 cv. 6: tanque sueco Ao lado do Volvo série 700 quadrado, o tanque Leopard de repente parece muito mais elegante. O Volvo 740 tinha motores de quatro cilindros, o 760 de seis cilindros. A vida parecia tão clara no início dos anos oitenta. Mas houve exceções. Por exemplo, os motores diesel de seis cilindros receberam a placa de identificação 740 e o 760 Turbo teve um motor de quatro cilindros queimado. Apesar das formas angulares, a aerodinâmica acabou não sendo tão ruim. A qualidade de construção foi ainda melhor; muitos exemplares ainda circulam depois de quarenta anos e centenas de milhares de quilômetros rodados. A variante de carroceria mais exclusiva é o Volvo 780, projetado e construído pelo grande mestre italiano Bertone. Na parte de trás você encontrou dois assentos separados. 7: com elogios da Volkswagen Com o Citroën BX, a Citroën finalmente teve outro best-seller. O Citroën BX oferecia o melhor dos dois mundos: tinha a extravagância que tornava a Citroën única na época (com suspensão hidropneumática), mas não a tal ponto que os compradores conservadores se afastassem. Marcello Gandini desenhou o exterior e o interior. Ele não foi contratado pela Citroën, mas pela agência de design Bertone. O Citroën BX foi o primeiro Citroën que foi desenhado por um designer externo. O BX não passou despercebido. Choveram elogios até Wolfsburg, o CEO da Volkswagen, Carl Hahn, achou que o BX era o melhor carro em teoria. O sucesso do BX foi retumbante, a criação da Bertone apenas parou nos 2,3 milhões de unidades.