Anton Dupan, novo Rally Manager da RACB, quer reviver o Rally BK através de reformas: “Atrair mais participantes é a nossa prioridade”

Antes de ser nomeado Gerente de Rally & Rallycross da RACB no início deste ano, Anton Dupan (32) já se destacou no automobilismo como navegador em ralis de velocidade e regularidade. Como co-piloto nas seleções para o Guiador Feminino RACB, ele conheceu os representantes da federação e deu o pontapé inicial. “Se tal oferta surgir, não hesite. É transformar seu hobby em profissão”, diz Dupan, que ainda atua ocasionalmente como copiloto. “Em si não é proibido pela RACB, mas decidi por mim mesmo não competir mais no BC completo. Você é um ponto de contato nas competições e pode responder com muito mais facilidade a determinados problemas ou dúvidas.”Quando não está em uma partida, Dupan viaja entre sua cidade natal, Roeselare, e os edifícios da RACB em Bruxelas e Nivelles. “O meu leque de tarefas é bastante diversificado. Por exemplo, eu escrevo os regulamentos do campeonato e também aprovo os regulamentos separados da competição. No rallycross sou responsável por parte da organização do campeonato. Também ajudo em grandes eventos onde a RACB está presente, como a corrida de F1 em Francorchamps. Além disso, sou principalmente um ponto de contacto para tudo e todos: respondendo a perguntas, resolvendo problemas, etc.Como ponto de contato, ele ouve frequentemente as mesmas reclamações. “Muitas vezes é sobre o fato de que tudo está ficando muito caro. Os carros, os pneus e a gasolina são caros e pouco podemos fazer quanto a isso. A taxa de inscrição também é frequentemente criticada, mas nem sempre se justifica. Na Bélgica pagamos mais seguros do que noutros países, mas você é totalmente reembolsado por danos a terceiros. Na Holanda, por exemplo, você mesmo paga os primeiros 2.500 euros. Como o Campeonato Belga atrai um público maior e há maiores chances de algo acontecer, o seguro também é mais caro do que para uma competição de VAS. No Campeonato Belga você também faz as mesmas provas com menos frequência. Há uma diferença de preço por quilômetro nas competições regionais, mas acho que é mínima quando se olha quanto custa um carro. A taxa de inscrição também vai diretamente para o organizador. O promotor não esconde nada.”Mais clareza com as Divisões 1 e 2Outro ponto complicado deste ano foi a divisão do Campeonato Belga em ‘Campeonato’ e ‘Taça’. O sistema será substituído em 2024 por dois campeonatos claramente separados: Divisão 1 e Divisão 2. “Fundamentalmente não haverá muita diferença, mas deve ficar muito mais claro no próximo ano. Para determinar as eliminatórias na Divisão 1, tivemos primeiro que levar em conta a distribuição, tanto geográfica como ao longo do tempo. Também levamos em consideração os relatórios elaborados após cada partida. Claro que temos dilemas, como o TAC Rally e o Omloop van Vlaanderen. Duas excelentes organizações, mas com sete jogos na Divisão 1 não é possível realizar três na Flandres Ocidental. O sistema com a Divisão 2 também deve motivar os organizadores a manterem o seu nível elevado e continuarem a inovar.”A Divisão 2 também deve permitir o crescimento de novas competições, mas elas não estarão disponíveis no próximo ano. Até três comícios foram cancelados. “O Rally do Sul da Bélgica não foi suficientemente rentável, enquanto Bertix não encontrou uma data adequada. Estamos abertos a novas provas, mas também não queremos elogiar o calendário VAS e ASAF. Vemos isso como algo que precisa crescer. A solução com as corridas paralelas em Namur, Ypres e Spa pode certamente ser interessante para os pilotos locais que desejam pedalar na sua região com um orçamento menor. Também temos que esperar para ver como vai ser o campeonato. Acho que poderia ser uma batalha divertida entre carros muito diferentes.”Vincent Verschueren em ação. - © David MaresA introdução de prémios em dinheiro, entre outras coisas, espera atrair mais participantes para o Campeonato Belga. “Exceto as competições paralelas, há 500 euros a ganhar em cada rali para o vencedor de cada categoria. É um crédito que serve de desconto na inscrição em concurso posterior. É também um dos motivos da mudança na divisão de classes. Carros menores terão mais oportunidades. Por exemplo, Christiaan Spelmans, vencedor do Troféu 2WD, quase nunca conseguiu vencer no grupo M devido aos muitos BMWs, o que é possível com a nova classe NAT2. Graças à Michelin, agora também poderemos doar pneus aos vencedores do Rally4 e do Rally5. Também é fornecido um pacote para os melhores Juniores dessas categorias no final da temporada.”As competições de BC também são tão acessíveis quanto possível para os pilotos regionais. “Exceto nas categorias GT, Rally2 e RC1, agora será possível tirar uma licença diária para cada classe. Muitas vezes ouvimos o equívoco de que as regras de segurança para os carros são mais rigorosas no Campeonato Belga, mas não é o caso. Todos os carros da VAS e ASAF podem dar partida, talvez com algumas exceções, por exemplo, com um motor não homologado. De qualquer forma, atrair mais participantes é a nossa prioridade, mesmo que não tenhamos uma solução mágica para isso. Estamos agora a testar algumas medidas e esperamos que funcionem. Se certas coisas não funcionarem, não hesitaremos em admitir isso e fazer ajustes”, afirma Dupan.