Por que, para nossa consternação, o Subaru Crosstrek (2024) não fará a menor diferença em um pacote de manteiga

O Subaru Crosstrek (2024), que sucede ao XV, é um carro maravilhoso e prático. Você viaja no tempo para o período dos grandes botões físicos, medidores analógicos e altas emissões de CO2. Quem está esperando por uma tração nas quatro rodas com excelente direção, mas muito cara, em 2024? A Subaru orgulhosamente relata que 40 por cento dos seus clientes europeus escolheram o XV. Parece que o Crosstrek está tomando banho quente. Mas esses números merecem alguma perspectiva, porque dizem respeito apenas a 6.000 pessoas. Subaru já viu dias melhores; Com um motor boxer e tração nas quatro rodas, você não fará amizade com governos que desejam que os compradores europeus mudem rapidamente para um carro elétrico. Na Holanda, a marca conseguiu vender menos de 100 carros em 2023. O que mais a Subaru pode fazer para mudar a maré? A primeira tática de sedução do Crosstrek é o preço, porque ele caiu. O O Crosstrek está disponível apenas com este motor boxer de dois litros sem turbo, que é apoiado por um motor elétrico de 16,7 cv. O 1.6 AWD de 114 cv, com o qual o XV ainda estava disponível, desaparecerá da tabela de preços. Para limitar as emissões de CO2 do motor naturalmente aspirado, foram sacrificados 14 cavalos de potência e agora você tem que se contentar com 136 cv. Isto não prejudica o desempenho, porque a velocidade máxima aumentou de 193 para 198 km/h. Dica Economize no seguro do seu carro com AutoBewust da Interpolis Você faz suas próprias escolhas em relação à cobertura.Desta forma poderá montar o seguro automóvel que mais lhe convém.E você mantém o prêmio baixo. Um teste de carro na sua caixa de entrada toda semana? Então assine a nossa newsletter gratuita! De volta para o futuro conheceu Subaru Com a sua aparência, o Crosstrek não é nenhum Casanova. Na verdade, não passa de uma reformulação do não tão bonito XV. A grade ficou maior, o logotipo ganhou um lugar de maior destaque, o capô está um pouco mais alto e os faróis de LED são novos. Além disso, as peças plásticas em torno das cavas das rodas são um pouco maiores. O Crosstrek não segue tendências de moda como grande faixa de LED na frente e atrás e janelinhas. E que alívio é realmente entrar em um carro onde os técnicos têm a palavra final e não os profissionais de marketing temerosos. Você não verá nenhuma tela grande e chamativa dentro. O Crosstrek simplesmente possui um velocímetro e tacômetro analógicos. O túnel central tem uma alavanca proeminente e nenhuma alavanca inquieta ou botão estranho com o qual você seleciona as marchas. Ao lado da alavanca de câmbio há dois botões enormes para o aquecimento dos bancos. Você os opera por toque e não precisa percorrer menus complicados em uma tela multimídia ilógica. Tudo é tão familiar, como se você estivesse entrando em um carro de dez anos. Detalhes ainda mais malucos: maçanetas maiores, para que suas unhas não entrem em contato com a pintura, e assentos projetados de forma que sua cabeça balance 44% menos do que antes. Mais quatro litros As outras mudanças em relação ao XV também demonstram um notável amor pelos detalhes. O Crosstrek tem três lavadores de pára-brisa em vez de dois, e um limpador de vidro traseiro 4,5 centímetros maior. A bagageira passou de 1310 para 1314 litros, um aumento de 4 litros inteiros. Mas o mais importante é o manuseio e isso é excelente. A Subaru trabalhou arduamente para melhorar o isolamento acústico. O Crosstrek é um carro maravilhosamente silencioso e confortavelmente ajustado (muito mais silencioso que o XV), que dirige de forma surpreendentemente direta. E com seu 4x4 permanente, é uma rocha no inverno chuvoso e ventoso. Nosso test drive de uma hora em estradas lamacentas de pólder ao redor de Lelystad foi um prazer. Se você exige muita potência, não consegue evitar o rugido da transmissão CVT, mas ele desaparece enquanto você dirige em velocidade constante. Subaru Crosstrek puxando força Mesmo assim, Subaru comete um grande erro em uma área importante. Na Holanda, os Subaru são frequentemente comprados por caravanistas entusiastas, mas estes ficarão desapontados se acabarem com o motor manobraram sua cabana atrás da barra de reboque. A capacidade de reboque de 1.270 kg é moderada. E então o consumo (1 em 13 se você fizer o seu melhor) e as emissões de CO2 (174 gramas) também são relativamente elevados. Bem, como você avalia este carro simpático? Nós o atropelaríamos com qualquer cara forte que pudesse poupar 50 mil euros com sua casa quitada e sua generosa pré-pensão. Mas se formos honestos, a oferta da Subaru e a procura dos compradores holandeses e belgas não coincidem. O motorista empresarial quer um plug, o particular não está preparado para pagar tanto dinheiro por um novo Subaru.