Skoda Scala (2024) - opção robusta e acessível em comparação com o Golf básico

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    <p>O Skoda Scala atende a muitos, senão todos, os requisitos que os consumidores impõem a um carro familiar acessível. Mesmo assim, o Skoda Scala não é o carro mais vendido em seu segmento. Um facelift mudará isso?</p>
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    Nos primeiros três meses deste ano, os concessionários Skoda registaram 499 registos do Skoda Scala. Segmentadores C tradicionais, como o <span>Volkswagen Golf</span> (788 peças), <span>Ford Focus</span> (617) e o <span>Opel Astra</span> (631) estão melhor. Notável, porque o Scala mais grosso (o Monte Carlo que você vê nas fotos) é mais barato que o Golf mais simples.
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<p>O Skoda Scala vende melhor em outros países europeus, especialmente a leste da antiga Cortina de Ferro. Mas também adoram o Scala em Espanha, Portugal e Norte de África. Uma recente remodelação deverá garantir que os consumidores holandeses vejam o Scala novamente.</p>

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        Dica
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<h2>Sempre iluminação LED</h2>
<p>A grade e os para-choques têm um design atualizado. Os faróis de nevoeiro passaram a ser LED e os faróis, luzes diurnas e traseiras também estão equipados com esta tecnologia de iluminação, independentemente da versão. Você realmente causa impacto com os faróis de matriz LED opcionais que são padrão no Monte Carlo. Isso significa que você sempre pode dirigir com farol alto. O próprio carro garante que outros motoristas, ciclistas e pedestres não fiquem ofuscados.</p>
<p>Outra novidade é que o Skoda Scala passará a ser equipado com instrumentos digitais, incluindo a versão básica Essence, que está cotada a partir de 26.490 euros. Se optar pela Business Edition ou Monte Carlo (a partir de 29.990 e 32.490 euros respetivamente), o conjunto de medidores digitais torna-se um pouco maior (10 em vez de 8 polegadas). Você pode ajustar o layout ao seu gosto com as setas no volante.</p>

<h2>Legal: botões giratórios e teclas reais</h2>
<p>O Skoda Scala está mais digital do que nunca, mas por baixo do ecrã táctil central ainda existem botões rotativos e teclas reais. Botões de ventilação e temperatura, entre outras coisas. E você ativa a iluminação com um grande botão giratório antigo à esquerda do volante. Você realmente nunca erra.</p>
<p>Numa época em que os painéis estão se tornando cada vez mais áridos, isso nos deixa genuinamente felizes. O serviço é simplesmente melhor. Embora o display central do Scala também possa ser operado de forma rápida e fácil e a estrutura do menu seja clara.</p>
<p><em>Mais testes de direção? Você os encontrará em nosso boletim informativo semanal! </em></p>

<h2>Skoda Scala: escolha de dois motores a gasolina</h2>
<p>A Skoda fornece ao Scala uma opção de dois motores turbo a gasolina de três cilindros e 1.0 litros. O primeiro produz 95 cv e está reservado para o Essence básico. Se possível, pularíamos essa apresentação. O Scala não é um carro atraente de se ver e as calotas de 16 polegadas não o tornam melhor.</p>
<p>Depois ficará automaticamente com o Selection (a partir de 28.490 euros), que conta com a variante de 115 cv do 1.0 TSI. Ele tem lindas rodas de liga leve e tem seis marchas em vez de cinco. Isso dá mais tranquilidade na estrada. No geral, o motor turbo causa uma impressão viva e se adapta bem em baixas velocidades. Embora 115 cv não seja um excesso de potência para um carro assim. O 1.5 com 150 cv desapareceu na Holanda com o facelift, mas ainda está disponível na Bélgica.</p>
<p>As características de condução são previsíveis e a maioria dos consumidores achará isso agradável. Confortável sem ser suavemente acolchoado. Você dirige com sensibilidade suficiente e o carro fica agradável e estável na estrada. O que também chama a atenção é o quão silencioso o Scala é. O ruído do motor, do vento e dos pneus permanece perfeitamente em segundo plano. Apenas um carro agradável para viajar.</p>
<h2>Conclusão do teste Skoda Scala </h2>
<p>Como um carro familiar acessível, o Skoda Scala convence em todas as frentes. É espaçoso, tem uma grande bagageira (467-1410 litros) e também é agradável de conduzir. Não é sexy, mas fica mais emocionante se você pegar o esportivo Monte Carlo. A versão mais cara é mais barata na Holanda do que um Golf básico.</p>