TESTE: Desta forma, o MG4 respira no pescoço do Opel Astra Electric

Não é necessária uma bola de cristal muito cara para ver que as marcas de automóveis chinesas, mais cedo ou mais tarde, irão igualar ou mesmo ultrapassar os seus concorrentes da Europa. Detectámos os primeiros sinais no nosso teste de comparação do MG4 e do Opel Astra Electric. Em Revisão automática 2 comparamos o MG4 Electric com o novo Opel Astra Electric. China x Alemanha. No final o Opel vence, mas o MG está respirando fundo. Alguns exemplos. Dica Bem segurado na estrada Escolha a cobertura adequada ao seu carro (elétrico) com o Seguro Automóvel Interpolis. Franquia padrão de 0€ e livre escolha de reparações. MG4 está em uma plataforma EV especial Com o Astra elétrico, a Opel segue a receita clássica do hatchback: um capô proeminente na frente e uma quinta porta reta e inclinada na parte traseira. Esse longo capô oferece bastante espaço para mexer no motor de combustão, mas esse tempo está chegando ao fim. O MG4 está em uma plataforma especial para carros elétricos e faz as coisas de maneira um pouco diferente. A cabine começa mais à frente e fica alguns centímetros mais alta, para que a bateria possa ser alojada na parte inferior da carroceria. Sem restringir desnecessariamente o espaço para passageiros. Tem mais liberdade de movimentos no banco traseiro do MG do que no banco traseiro do Opel. Melhor conforto da suspensão Em termos de conforto de condução, o Astra consegue vencer o MG4 por pouco. No Mensagem Anterior você leu que o Opel deve isso aos seus melhores assentos e cabine mais silenciosa. Mas se você observar o conforto real da suspensão, o MG4 causa uma boa impressão. Sua afinação básica é bastante rígida, mas ainda possui reservas de mola suficientes para absorver suavemente os solavancos. A esse respeito, é mais provável que o Astra, igualmente resistente, atinja os seus limites. Quando se trata do trem de força, MG e Opel fazem escolhas completamente diferentes. No Astra de 156 cv, o motor elétrico fica no nariz do carro e as rodas dianteiras são acionadas. O MG envia seus 204 cv para as rodas traseiras. Isso torna o MG4 o velocista mais rápido. Ele completa o sprint padrão em 7,4 segundos, enquanto o Opel precisa de 8,9 segundos. O condutor do Astra Electric deve, portanto, ter cuidado para não desafiar carros a gasolina excessivamente potentes nos semáforos... Os chineses estão atrapalhando os preços Mais potência e espaço por menos dinheiro – a questão do custo é feita sob medida para o MG4. Além disso, a MG dá garantia de fábrica de sete anos e a Opel apenas dois. A única vantagem financeira que o Astra Electric pode oferecer é o menor consumo de energia e a pequena poupança de custos que lhe está associada. Sempre procurando uma pechincha? Recomendamos regularmente reduções de preços na nossa newsletter! O MG4 custa a partir de 32.285 euros, mas depois você ganha a versão padrão (é assim que se chama), com a pequena bateria de 51 kWh. A versão mais barata com 64 kWh chama-se Comfort e custa 35.785 euros. Depois, há também a versão Luxury com bomba de calor, sistema de navegação e carregador de telefone sem fio. Custa mais 2.000 euros, passando para 37.785 euros. Então ainda é um pouco mais barato do que com um Astra Electric (a partir de 39.999 euros). Conclusão Quem lê o teste completo (veja abaixo) sabe que o Opel Astra Electric oferece a melhor imagem geral. Mas MG não está parado. O espaçoso e acessível MG4 já é uma boa compra e provavelmente chegará um momento em que o MG começará os ajustes finos. Com assentos melhores, interior de maior qualidade e controles mais agradáveis, um teste futuro poderá ser muito diferente. Você leu o teste comparativo completo Revisão automática 2. Você compra a revista no supermercado, na livraria ou na nossa loja virtual.