TESTE: Honda CR-V (2023) faz quase tudo bem, mas também tem duas grandes desvantagens

Nos últimos anos, tivemos a ideia de que a Honda não está tão interessada no mercado holandês. No longo prazo, isso funcionará contra você. Porque quando foi a última vez que você viu um Honda novo circulando? Mas o novo Honda CR-V é tão bom que pode virar a maré. Pelo menos ... Com o novo CR-V, a Honda não está aderindo ao crescente hype dos SUVs. Pelo contrário: o CR-V é um dos modelos que ajudou a moldar o segmento SUV. O primeiro Honda CR-V nasceu em 1995 e o SUV compacto está agora na sua sexta geração. Embora compacto – em comparação com o seu antecessor, o CR-V cresceu 10 centímetros de comprimento e a distância entre eixos aumentou 4 centímetros. Isto cria um espaço interior espaçoso; encha o CR-V com água e os passageiros traseiros poderão pisar na água sem bater os pés. Não perca um teste e inscreva-se na nossa newsletter gratuita! Dica Economize no seguro do seu carro com AutoBewust da Interpolis Você faz suas próprias escolhas em relação à cobertura.Desta forma poderá montar o seguro automóvel que mais lhe convém.E você mantém o prêmio baixo. Novo Honda CR-V (2023) apenas como híbrido Ao contrário do seu antecessor, o novo Honda CR-V está disponível apenas com motorizações híbridas. O modelo básico é um híbrido paralelo e, pela primeira vez, o CR-V também está disponível como híbrido plug-in. Em comparação com o anterior CR-V Hybrid, o espaço da bagageira também registou um surto de crescimento: de 497 para 596 litros. O híbrido plug-in engole ainda mais um carrinho de bagagem de mão: 639 litros. Isto é bastante notável por causa da bateria maior (17,7 kWh). Mas ele não está localizado no piso do porta-malas como no híbrido plug-free, mas sob o banco traseiro. Gama elétrica Honda CR-V e:PHEV De acordo com as especificações do fabricante, o híbrido plug-in pode percorrer 81 quilômetros totalmente eléctrico e o seu consumo de combustível é de 0,8 l/100 km (1 em 125). Se você alternar entre distâncias curtas e longas e nem sempre conseguir conectar-se assim que a bateria estiver descarregada, 1 em 30 é facilmente alcançável com a maioria dos plug-ins. Este também é o caso desta Honda. Você também pode optar por economizar a capacidade da bateria para mais tarde, escolhendo o modo Salvar direção. Isto garante que o status de carga da bateria permaneça no nível atual. Uma bateria completamente descarregada pode ser totalmente carregada novamente em aproximadamente 2,5 horas em um carregador doméstico. Nádegas mais apertadas A Honda permaneceu bastante fiel ao design exterior das gerações anteriores do CR-V. Notamos a maior diferença na frente. Isto é caracterizado por uma grade em forma de favo de mel com grade surpreendentemente grosseira, com faróis bastante apertados na parte superior. O design modificado confere ao novo CR-V um visual agressivo visto de frente. A parte traseira também foi abordada, embora não tenha se tornado um bumbum brasileiro convexo. As nádegas do CR-V estão mais retas e planas do que antes, e também aqui as unidades de luz tornaram-se mais estreitas. Melhor visibilidade geral Uma mudança muito agradável é o aumento da superfície do vidro. Você pode ver isso mais claramente ao lado. Devido a um posicionamento diferente dos pilares A, o pára-brisas também oferece uma melhor visibilidade. Se, mesmo assim, você ignorar alguma coisa, as câmeras do sistema de assistência Honda Sensing 360 padrão evitam que você corte, bata ou empurre o guarda-corpo de outros usuários da estrada. “Até o estofamento em couro é padrão. E não estamos falando daquela coisa vegana pegajosa da vaca de plástico.” Equipamento extenso Honda CR-V (2023) O design do painel é quase idêntico ao novo Honda Civic e a Honda ZR-V, com grelha de ventilação que abrange toda a viatura, cujas ripas ficam no interior, à la Saab. Os materiais são na sua maioria de boa qualidade e o acabamento é excelente. Certamente não temos reclamações sobre o equipamento. Até o estofamento em couro é padrão. E não estamos falando daquela coisa vegana pegajosa da vaca de plástico, mas do couro de vaca de verdade. Banco traseiro com 16 posições O volante e todos os bancos são aquecidos, os bancos dianteiros também possuem opções de ventilação. Também não há ajuste elétrico do assento. Os passageiros traseiros também podem variar a posição sentada conforme desejarem, pois os bancos são deslizantes e o ângulo de inclinação do encosto tem 16 (!) posições. Poderíamos continuar assim por um tempo, porque, diferentemente da maioria das marcas, a linha de recursos padrão é maior que a lista de opções. CR-V como um polivalente Segundo a Honda, o CR-V combina a versatilidade de um SUV com o requinte de um sedã e a esportividade de um hatchback. Isso soa muito como o Toilet Duck se gabando das grandes qualidades do Toilet Duck, mas podemos percorrer um longo caminho com a Honda. Já destacamos a versatilidade do interior e as características de condução são excelentes. “Honda soa muito como 'nós do WC DUCK'.” Excelente chassi Não temos queixas sobre a rigidez torcional e, para um SUV grande, o carro dirige de forma agradável, direta e com muita sensibilidade - o que dá muita confiança em uma rota sinuosa. O chassi é confortável e perfeitamente equilibrado. Ao contrário de muitos outros carros que inicialmente parecem confortáveis, o CR-V não se confunde com uma superfície de estrada de qualidade muito variável. É aqui que os amortecedores adaptativos padrão compensam. O conforto sonoro é igualmente alto, embora um barulho possa ser ouvido nas bases dos bancos em uma superfície de estrada ruim. Desempenho decepcionante do Honda CR-V Chamar o CR-V de esportivo é ir longe demais. É muito alto e pesado para isso. Além disso, seu desempenho não deixa uma impressão indelével. Por exemplo, o sprint de cem leva 9,4 segundos. Além do motor 2.0 a gasolina, o trem de força conta com dois motores elétricos, produzindo juntos 215 cv e 315 Nm. Graças à transmissão modificada com dois eixos de saída e, portanto, uma relação alta e baixa, o carro parece um pouco mais rápido do que antes. Embora você realmente precise selecionar o modo esportivo. Além disso, o novo CR-V conta com um Modo Reboque especial, que visa rebocar uma carreta que pode pesar até 1.500 quilos (freada). Com o (um pouco mais barato) CR-V Hybrid sem plugue, são apenas 750 quilos. Preço Honda CR-V Conhecemos poucos SUVs deste tamanho que combinam tão bem praticidade, economia e comportamento de direção agradável. Por outro lado, existem muitos concorrentes que são mais baratos e mais poderosos. Com 306 cv e tração nas quatro rodas padrão Toyota RAV4 PHEV primeiro. É certo que possui equipamento padrão menos extenso. Mas dar ao CR-V um preço ao consumidor de 63.250 e, portanto, torná-lo quase 8.000 euros mais caro, achamos que é um pouco arrogante da parte da Honda. Um Honda CR-V mais barato também é possível: a partir de 55.185 euros você tem o CR-V e:HEV, ou o híbrido plug-free. É menos econômico, mas oferece desempenho comparável. Resumindo, um SUV muito forte, mas que pelo preço altíssimo e desempenho decepcionante, estará no topo da lista de desejos de pouquíssimos compradores.