TESTE Opel Corsa Electric (2023): por que você se sente em um Opel Senator, Omega ou Kapitän

Se você dirigir o facelift elétrico do Opel Corsa (2023), não sentirá falta da versão a gasolina nem por um momento. Se fechar os olhos, tem a sensação de conduzir um grande carro de turismo, género em que a Opel já se destacou. Quem se lembra delas, as grandes limusines de antigamente? O Opel Kapitän, Almirante, Diplimat, Comodoro, Omega e Senador... você pode achar estranho pensarmos nesses carros de turismo desaparecidos quando estamos sentados no Corsa Electric entre o BMWcarros e Mercedes trovejando ao longo da autoestrada em torno de Rüsselsheim. Mas há uma boa probabilidade de ouvir menos ruído no pequeno Corsa do que nos grandes Opels que desapareceram. Um motor elétrico é muito mais eficiente e silencioso do que um motor a gasolina. Com isso, o conforto dos carros dos segmentos pequeno e grande está cada vez mais próximo. Mesmo num carro relativamente pequeno como o Opel Corsa, o nível de ruído é tão baixo que você se sente como se estivesse em um carro de um segmento superior. Na rodovia você tem que aceitar um pouco do barulho do vento, só isso. Dica Bem segurado na estrada Escolha a cobertura adequada ao seu carro (elétrico) com o Seguro Automóvel Interpolis. Franquia padrão de 0€ e livre escolha de reparações. Nunca mais reduza a marcha Também em termos de desempenho, você não precisa mais desejar os modelos AMG ou M em um carro elétrico compacto. Uma ultrapassagem rápida ou uma fusão através de uma faixa curta é moleza para o Corsa Electric, graças ao torque sob demanda de 260 Nm (no modo Sport). A afinação do chassis também é impressionante; um compromisso Stellantis perfeito entre o conforto francês e a esportividade alemã. Se você entrar na versão a gasolina, suas deficiências se tornarão dolorosamente claras. Que barulho um motor de três cilindros realmente faz e quão lento ele fica... E que incômodo é manter a velocidade em uma paisagem montanhosa sem ter que reduzir a marcha todas as vezes. Menor consumo A razão pela qual estamos novamente num Corsa é o facelift que foi implementado. Claro que existem algumas mudanças externas. Por exemplo, todos os Corsa (gasolina e eléctrico) têm agora faróis LED e a grelha Vizor de série, voltando a estar em linha com a última moda da Opel. O interior apresenta uma nova e grande tela sensível ao toque de 10 polegadas. Felizmente, você pode simplesmente ajustar o controle climático por meio de botões giratórios. Quem acompanha as novidades elétricas da Stellantis pode sonhar com as mudanças no Corsa Electric (antigo Corsa-e): graças a um novo motor elétrico, a potência aumentou de 136 para 156 cv. A autonomia aumentou de 357 para 405 quilômetros, porque a bateria também é nova e faz seu trabalho com mais eficiência. O consumo caiu, portanto, de 15,7 kWh/100 km para 14,2 kWh/100 km. O carregamento rápido é possível inalterado a 100 kW. A Opel não é infantil e instala uma bomba de calor de série. Com o Corsa elétrico pode escolher entre três programas de condução: Eco, Normal e Sport. Isto influencia a potência e o torque disponíveis e ajusta a direção direta. No Eco o ar condicionado também sopra um pouco mais baixo. É uma pena que a Opel não tenha distribuído o conforto dos bancos de forma justa: o condutor está perfeitamente integrado no automóvel, o acompanhante senta-se um pouco alto demais e não há nenhum adulto atrás para prazer. A bagageira do Corsa Electric é ligeiramente mais pequena que a do Corsa a gasolina: 267 vs. 309 litros. Elogie-se (não tão) ricamente A Opel quer tornar a condução elétrica acessível a um vasto público com o slogan “O futuro é para todos”, mas ainda fica chocado ao ver a tabela de preços. Quando o Corsa Electric chegou ao mercado em 2020, pagava 30.499 euros. Esta versão com 136 cv e bateria ‘velha’ custa agora 35.990 euros (Bélgica: 36.350 euros); um aumento de preço de 5.491 euros. Você ainda paga 37.999 euros pelo Corsa de 156 cv com a nova bateria. Isso pode ser feito mais barato; Por exemplo, um BYD Dolphin com bateria maior (60 kWh) e mais potência (204 cv) também custa 35.990 euros, mas já é o modelo topo de gama. Opel Corsa Híbrido em 2024 O preço do Corsa na gasolina é bem mais baixo. A versão básica – um 1.2 de três cilindros com 75 cv – custa 23.349 euros. O mesmo motor também está disponível com 100 cv e turbo, podendo escolher entre uma caixa manual (6 velocidades) ou uma transmissão automática de oito velocidades. A versão topo de gama é o Corsa 1.2 Turbo GS de 136 cv, que custa 28.549 euros e tem transmissão automática de série. As coisas ficarão mais emocionantes em 2024, quando o mesmo motor de 1,2 litro estará disponível como híbrido moderado (48 volts). É então apoiado por um motor elétrico de 28 CV, tornando-o mais rápido e económico. E chega mais perto do conforto de um carro elétrico. Conclusão do Opel Corsa Elétrico O conforto de um carro elétrico é superior ao de um carro a gasolina, graças ao motor elétrico silencioso, suave e potente. Nessa área, o Corsa Electric de direção precisa parece um carro mais caro e você não quer considerar a versão a gasolina. Até você olhar o preço...