TESTE: Volkswagen ID.7 vence a concorrência com números impressionantes

br>Comprimento de 4,96 metros, potência de 286 cv e autonomia de 617 a 700 quilômetros. Com essas especificações - no papel - impressionantes, o Volkswagen ID.7 chama a atenção. No sul de França estamos a submeter o liftback eléctrico a um primeiro teste prático. Só para começar com essa extensa gama; Isso é ainda mais perceptível porque o ID.7 possui a mesma bateria de 77 kWh dos modelos ID mais compactos. O fato de o ID.7 progredir ainda mais se deve em parte ao valor favorável de Cd de 0,23. Além disso, o novo motor APP 550 acrescenta à autonomia os quilômetros necessários. Devido, entre outras coisas, ao melhor gerenciamento do calor, este motor elétrico é ainda mais eficiente do que os motores elétricos mais antigos. Haverá também versões mais baratas do ID.7? Com a nossa newsletter gratuita você não perderá nada! Dica Bem segurado na estrada Escolha a cobertura adequada ao seu carro (elétrico) com o Seguro Automóvel Interpolis. Franquia padrão de 0€ e livre escolha de reparações. Os resultados são impressionantes; Com rodas de 19 polegadas, o ID.7 pode percorrer nada menos que 617 quilômetros. O carregamento rápido é possível com um máximo de 175 kW. Não é um valor máximo, mas com um tempo de carregamento de 28 minutos de 10 a 80 por cento da capacidade da bateria, não queremos reclamar disso. Mais espaçoso que os concorrentes A versão introdutória holandesa do Volkswagen ID.7 é chamada Pro Business e tem autonomia de 617 quilômetros. Um consumo WLTP de 14,2 kWh/100 km não é mau para um carro que pesa quase 2.200 quilos. O ID.7 Pro S será lançado em 2024, que terá bateria maior, aumentando o alcance para 700 quilômetros. Legal, mas com alguns carros você nem quer pensar em dirigir tão longe de uma só vez. No Volkswagen ID.7, por outro lado, ficaríamos bem. Isto também se aplica a quaisquer passageiros traseiros. Mesmo que tenham aproximadamente 1,90 metros de altura, eles conseguem usar muito bem as pernas - graças à distância entre eixos de 2,97 metros. O pé direito é um pouco menos generoso para as pessoas mais altas do planeta. De qualquer forma, você tem muito mais espaço na traseira do Volkswagen do que no Hyundai Ioniq 6 de Tesla Modelo 3. Bagageira Volkswagen ID.7 E o porta-malas? Vamos colocar desta forma: nas férias, as malas com rodinhas ficam felizes por não ficarem em um compartimento de armazenamento tão apertado no avião e o equipamento de camping pode esticar maravilhosamente os mastros da barraca. A bagageira tem um comprimento de carga considerável e uma capacidade de 532 litros, mais do que a maioria dos concorrentes oferece. Se você rebater o banco traseiro, você terá até 1.586 litros de capacidade de carga. "Qualquer pessoa que ainda sofra de PTPS em decorrência do Volkswagen ID.3 se recuperou totalmente após uma viagem no ID.7." Vantagem adicional do ID.7 em comparação, por exemplo, com o Hyundai Ioniq 6 e o Mercedes EQE, é a facilidade de carregamento que a grande quinta porta oferece. No entanto, o importador holandês da Volkswagen espera que o ID.7 Tourer - que é o novo Wolfsburg para a Variant - será responsável por aproximadamente 80 por cento das vendas do ID.7 a partir de meados de 2024. 'Mais Phaeton do que Passat' Volkswagentorcedores que ainda sofrem de PTPS (Transtorno Plástico Pós-Traumático) em decorrência do ID.3 ou ID.4 se recuperaram totalmente após uma viagem terapêutica no ID.7. Isto não se deve apenas aos materiais de estofamento elegantes e muitas vezes macios, mas também aos maravilhosos assentos com função de massagem. Belos debruns azuis, costuras elegantes e iluminação ambiente suave também contribuem para o bem-estar dos ocupantes. A própria Volkswagen prefere comparar o recém-chegado elétrico com o antigo top model Phaeton, em vez de com o modelo médio Volkswagen passat. Controle climático inteligente No que diz respeito ao conforto, podemos concordar. A combinação da suspensão afinada com amortecedores adaptativos e a ausência de ruídos de condução proporcionam uma experiência de condução particularmente descontraída. O controle climático de três zonas também é inspirado no Phaeton. O sistema é mais inteligente do que Maarten van Rossem e Philip Freriks combinados, e não há rodas de ajuste ou grades giratórias para regular o fluxo de ar. Se você acha que sabe mais do que o primo do controle de ar eletrônico, ainda pode brincar com a direção do vento por meio da tela sensível ao toque. A configuração de secagem de roupas da ventilação do assento é especial. Útil após o exercício ou se você for pego por uma chuva. Sistema de infoentretenimento Volkswagen bastante melhorado A grande tela (38,1 cm de diâmetro) faz parte de um novo sistema de infoentretenimento. Funciona muito rapidamente, mas levará algum tempo até que você se acostume. A quantidade de ícones é impressionante e o mesmo se aplica às opções de configuração. Felizmente, os símbolos das funções climáticas utilizadas com frequência estão permanentemente visíveis na parte inferior da tela. Você pode ajustar a temperatura por meio dos infames controles deslizantes, que felizmente estão iluminados no ID.7. Mas na verdade o controle de voz ("Olá Volkswagen, estou com as mãos frias") funciona de forma muito mais agradável. Os botões de toque no volante continuam difíceis. Isto significa que você pode facilmente ligar o aquecimento do volante involuntariamente. Também achamos uma pena que a alavanca do limpador de pára-brisa tenha sido movida para o lado esquerdo da coluna de direção para dar espaço para a alavanca seletora de transmissão. Não é uma Mercedes! Faróis como postes de luz Naturalmente, o Volkswagen ID.7 vem equipado com sistemas de segurança, incluindo uma câmera de 360 ​​graus e Pilot Assist, com os quais o ID.7 pode ultrapassar de forma independente. Isso nos dá uma sensação um tanto desconfortável. Não, então a iluminação inteligente de matriz LED. Para pegar nosso voo de volta, tivemos que enfrentar estradas secundárias francesas mal iluminadas e fortes pancadas de chuva na escuridão da manhã. Em parte graças à excelente iluminação, isso resultou em muito menos estresse do que se temia. Os postes de luz da Arena Johan Cruyff não são nada comparados a isso, e ainda assim o tráfego que se aproxima não acaba cego na vala. Por outro lado, achamos a realidade aumentada do head-up display menos útil do que esperávamos. Às vezes achamos as setas e outras indicações 'projetadas' na superfície da estrada um pouco vagas. Quão rápido é o ID.7? 286 cv costumavam ser uma potência bastante impressionante para um carro familiar, mas fomos completamente arruinados por todos aqueles EVs extremamente fortes. Por exemplo, recentemente dirigimos o Volvo EX30 com 428 cv... Nesse contexto, o Volkswagen ID.7 pode não ser o artilheiro em termos de desempenho, mas também não tem potência insuficiente. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,5 ​​segundos e, graças ao torque imediatamente disponível de 560 Nm, acelerar entre eles é moleza. A direção é bastante precisa, embora um pouco estéril. Mesmo assim, você se senta ao volante com confiança. No modo de direção mais esportivo, o ID.7 ainda parece muito mais dinâmico do que seu peso de elefante nos levava a esperar. É onde você dirige. Consumo e autonomia Volkswagen ID.7 No entanto, o consumo não foi tão ruim para nós. Após duas longas viagens por estradas vicinais e um troço de autoestrada na região de Marselha, atingimos um consumo de 17,4 kWh/100 km. Embora isto seja claramente superior ao valor WLTP especificado de 14,2 kWh/100 km, ainda pensamos que uma autonomia de 443 quilómetros não é má. A uma velocidade constante de 130 km/h, o medidor de consumo indica aproximadamente 22 kWh/100 km, o que poderá manter durante 350 quilômetros. O consumo certamente aumentará nas temperaturas do inverno. Talvez pudesse ser menor que o Volkswagen um pedal dirigindo havia tornado possível. Na posição B da transmissão, o carro freia regenerativamente no motor elétrico, mas no trânsito urbano isso poderia ser um pouco mais. E agora que falamos de eficiência: é incompreensível que a Volkswagen cobre uma sobretaxa (1090 euros) por uma bomba de calor - por um carro de valor superior a 60 mil. Tal coisa é agora padrão em veículos elétricos compactos, como o Opel Corsa Electric. Preço Volkswagen ID.7 Por mais moderno que seja o ID.7, ele parece um Volkswagen da velha escola: espaçoso, bem acabado e com um manuseio que...