[O Toyota Prius costumava ser uma compra puramente racional. O novo Prius Plug-in Hybrid não é apenas económico, mas também inesperadamente rápido. Então você também pode comprá-lo para se divertir. Pelo menos, se a diversão puder custar alguma coisa… O Toyota Prius já foi o exemplo híbrido brilhante na escuridão da gasolina e do diesel. Bem, então vi Toyota em qualquer caso, e os japoneses sublinharam isso com um design marcante e correspondente. Nem todo mundo gostou disso. Você também não comprou o primeiro híbrido construído em massa por causa de sua imagem resistente. Mas no final, a Toyota estava certa e o trem de força híbrido foi amplamente seguido. Desejando mais novidades sobre o Prius? Fique de olho em nossa newsletter gratuita! Prius resistente e legal Mais uma razão para continuar a distinguir a sua aparência. O novo Prius também faz isso, mas agora de forma positiva. Resumindo, é como um Prius III em que um elefante acidentalmente sentou. Um tapinha no porta-malas do Jumbo, porque depois de 25 anos existe um Prius resistente e legal. Baixo, largo e com uma linha de tejadilho semelhante a um coupé. Comparado com o seu antecessor imediato, o novo Prius é 4,6 cm mais curto e 5 cm mais baixo. A distância entre eixos (+ 5 cm) e a largura (+ 2 cm) aumentaram. Cuidado com a cabeça! Ao entrar neste Prius potente, você deve ter cuidado para não bater a cabeça nos pilares A baixos e inclinados. Em vez de um painel com os instrumentos no meio, o Prius agora tem um display de informações em posição elevada no lado do motorista. O posicionamento lembra o i-Cockpit da Peugeot. A posição central dianteira é reservada para uma grande tela de infoentretenimento. Isso não só pontua com sua operação bastante intuitiva, mas especialmente com os botões físicos abaixo dele. Desta forma, as funções vitais estão sempre ao seu alcance. Mas também temos uma crítica: temos que procurar muito tempo o controle de volume do sistema de navegação. Novo Toyota Prius apenas com plug O cativante Prius I era um híbrido “normal” e o mesmo se aplicava ao seu sucessor. Uma versão plug-in não estava disponível até a terceira edição. O novo Prius também está disponível como híbrido regular, mas apenas a versão plug está à venda na Europa. Com a sua potência de sistema de 223 cv, é mais de 100 cv mais forte que o seu antecessor. A bateria (13,6 kWh) é do tipo extra leve e eficiente e proporciona uma autonomia WLTP de 86 quilômetros para o Prius sobre rodas de 17 polegadas. Isto traduz-se num consumo de combustível WLTP de 0,5 l/100 km, ou uns incríveis 1 em 200. Prius menos econômico com rodas resistentes Quem opta pela versão Executiva, ou pela Solar Edition que dirigimos, ganha lindas rodas de 19 polegadas. Mas esse metal leve e resistente também causa um pouco de dor de consumo. A autonomia elétrica cai para 72 quilômetros e em termos de consumo de combustível, o navio encalha em 0,7 l/100 km (1 em 142,9). Gesso na ferida: em tempo ensolarado, o painel solar no telhado pode fornecer mais de 8 quilômetros de alcance extra. Desempenho sem precedentes do Prius O personagem dos Priuses anteriores convidava a dirigir tranquilamente. O desempenho não foi fantástico e se você pisasse no acelerador um pouco mais fundo, a transmissão contínua levava o quatro cilindros desconfortavelmente alto. Com este poder Prius, a história é diferente. O potente motor elétrico não só garante que você conduza eletricamente, mas também fornece torque suficiente para uma partida relâmpago. Uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos é algo sem precedentes na escala do Prius. Os sprints intermediários também funcionam suavemente e somente quando você pisa no acelerador, como Leo van Lompenstein, você reconhece algo do caráter gritante que caracterizou os Priuses anteriores. Se você dirige um pouco normalmente, o quatro cilindros de dois litros – se participar – é agradável e silencioso. A frenagem regenerativa poderia ser mais conveniente Como os carros totalmente elétricos, você pode frear regenerativamente o Prius para recuperar eletricidade. Para isso tem que colocar a alavanca seletora na posição de condução B, mas se quiser ajustar o grau de ‘travagem motor’ tem que ir a um menu no computador de bordo e isso é inconveniente. Você deseja fazer isso rapidamente, especialmente com mudanças de trânsito, com remos no volante ou com a própria alavanca seletora. Dica Toyota Aygo X agora a partir de apenas 249€ por mês Quer ver mais deste crossover compacto?Componha seu pacote Prius é um bom carro de viagem O chassi da plataforma TNGA GA-C oferece um bom equilíbrio entre dinâmica e conforto. Até mesmo os paralelepípedos do antigo bairro portuário de Hamburgo são estoicamente manuseados pelo Prius. Quando tomamos uma direção errada, o círculo de viragem revela-se agradável e pequeno. Em estradas sinuosas, a direção é bastante direta, sem ficar nervoso. Essa soma de características faz do Prius um ótimo carro de viagem, pelo menos para os ocupantes dianteiros, embora os bancos pudessem oferecer um pouco mais de apoio às coxas. Espaço decepcionante Na traseira, a falta de altura livre afeta os passageiros acima de 1,80 metro e no embarque é preciso ter cuidado para que o teto baixo não dê cabeçadas. Sobre o porta-malas do novo Prius, a Toyota informa que ele cresceu 33 litros em relação ao anterior. Mas a capacidade de 284 litros ainda é escassa, principalmente se comparada ao Prius II, que comportava 445 litros de material. Consumo de combustível Toyota Prius (2023) Dados os números de consumo quase de contos de fadas que a Toyota fornece, estamos curiosos sobre nossa própria pontuação em nosso percurso de teste. Infelizmente, as condições climáticas estão nubladas e úmidas, e o painel solar coleta gotas de chuva em vez de energia solar. Ainda assim, a primeira parte da viagem funciona favoravelmente para o trem de força híbrido. Conduzimos muito em zonas urbanas e em estradas provinciais (até 100 km/h), onde frequentemente recuperamos energia de travagem. Ocasionalmente, realizamos um sprint intermediário. A última parte da rota de teste nos leva pela autobahn. Lá enlouquecemos e nos aproximamos da velocidade máxima de 177 km/h algumas vezes. No destino, o computador de bordo indica um consumo de 2,1 l/100 km (1 em 47,6). Muito legal, pensamos, mas o representante da Toyota nos olha com moderação. Não somos os piores consumidores pesados, por outro lado, também foram registados valores de consumo de 0,9 a 1,7 litros por 100 km (1 em 111,1 e 58,8). Tempos de carregamento Você raramente dirige mais de 100 quilômetros por viagem e, nesse meio tempo, carrega corretamente? Então você certamente pode chegar perto disso na Holanda. Em breve tentaremos nós mesmos. Existem distâncias regulares mais longas no programa? Então conte com uma média de cerca de 1 em 50. A menos que você tenha tempo suficiente para carregar a bateria no meio. Demora quatro horas de vazio a cheio. A fraca capacidade de carregamento de 3,3 kW é a culpada por isso. Preços Toyota Prius (2023) Se você vir um novo Toyota Prius dirigindo em breve, você sabe: lá se vai um entusiasta. Porque com um preço inicial de 44.695 euros, este poderoso Prius pesca na mesma faixa de preço que, por exemplo, um Tesla Model 3 totalmente elétrico e fiscalmente atraente. Outra desvantagem para o mercado holandês é que o Toyota Prius Plug-in Hybrid não pode rebocar caravanas. Isso provavelmente o condena a um papel coadjuvante aqui. Locação privada do Toyota Prius No nosso comparador de arrendamento privado temos uma extensa Oferta Toyota, de Aygo X a Camry. A Locação privada do Toyota Prius você através do nosso comparador! reescreva conteúdo para br com seo e separe o conteúdo com subtítulos HTML tags