O Toyota C-HR também estará disponível com plug no futuro. Isto significa que o C-HR não é totalmente elétrico, mas sim um carro híbrido plug-in. Após uma primeira impressão de condução, questionamo-nos sinceramente se a versão híbrida mais potente ainda tem o direito de existir, especialmente tendo em conta o preço da nova versão PHEV.
O que é impressionante no Toyota C-HR PHEV?
Pela primeira vez desde que está no mercado, o Toyota C-HR tem uma ficha. Isso significa que o crossover futurista não é totalmente elétrico, mas sim um carro híbrido plug-in com autonomia elétrica de 66 quilômetros (WLTP). O sistema de transmissão vem do mais recente Toyota Prius e tem uma potência de sistema de 223 cv.
A bateria do Toyota C-HR 2.0 High Power Plug-in Hybrid Automatic, como o nome do modelo soa por extenso, tem capacidade de 13,6 kWh. Com o carregador integrado de 6,6 kW, leva cerca de 2,5 horas para recarregar a bateria vazia até 100 por cento. Se você conectar fanaticamente, raramente precisará reabastecer.
O que há de bom no híbrido plug-in Toyota C-HR (2024)?
Nós andamos com o antes versão híbrida do Toyota C-HR e mais uma vez é impressionante como o motor elétrico (162 cv, no eixo dianteiro) e o motor a gasolina de 2,0 litros (152 cv) funcionam perfeitamente juntos. É preciso olhar o símbolo do EV no painel de instrumentos digital para saber quem está trabalhando e quem está descansando. O interior permanece silencioso o tempo todo, até mesmo o ruído do vento e dos pneus permanece perfeitamente em segundo plano.
Também não temos o que reclamar das características de direção. O Toyota C-HR possui um chassi bem balanceado que oferece conforto e esportividade. Você pode fazer curvas com segurança mais rápido do que está acostumado, porque o carro permanece agradável e estável. Uma vantagem adicional para quem ocasionalmente pressiona um pouco mais o acelerador: o motor elétrico mais forte significa que o sistema de transmissão tem muito menos probabilidade de rugir.
Também estamos satisfeitos com os botões físicos que você encontra no interior, inclusive para aquecimento dos bancos e controle de temperatura. E felizmente não há botões sensíveis ao toque no volante. A impressão de qualidade é boa.
O que poderia ser melhorado no híbrido plug-in Toyota C-HR?
Irrita-nos com cada carro novo: o sinal de alerta exigido pela UE para exceder o limite de velocidade. Mas no Toyota C-HR a irritação é um pouco maior, pois é preciso ir fundo no menu dos instrumentos digitais para desligar temporariamente o sistema.
O que falta é um limpador de vidro traseiro. Uma escolha consciente da Toyota, reduz o ruído do vento e melhora o fluxo de ar. Pode ser verdade, mas no dia de chuva em que conduzimos o C-HR, fomos incomodados pelas inúmeras gotas de água no vidro traseiro e habitualmente, mas em vão, procurámos o interruptor do limpa pára-brisas do vidro traseiro. Um limpador de pára-brisa traseiro também não está disponível por um custo adicional.
O espaço para as pernas e a cabeça na parte de trás é bastante bom (mas não espaçoso), mas a abertura da porta é muito pequena para entrada e saída confortáveis, especialmente para pessoas mais altas. Além disso, ao passar por lombadas curtas na superfície da estrada, como lombadas estreitas e desagradáveis, você notará que a suspensão traseira tem alguma dificuldade com isso e salta.
Quem procura um interior espaçoso deve dar preferência ao novo C-HR. O interior é principalmente preto, o console central é alto e a traseira é mais escura do que durante uma queda de energia em Amsterdã devido às janelas laterais relativamente pequenas. Embora as janelas laterais traseiras sejam um pouco maiores do que na primeira geração. A visão diagonal para trás é ruim devido ao amplo pilar C, mas saiba que uma câmera de ré ou câmera de 360 graus (dependendo da versão) é padrão.
Há algo estranho no preço do híbrido plug-in Toyota C-HR
A Toyota pede 42.495 euros pela versão híbrida plug-in do C-HR. Quem dorme com a tabela de preços do C-HR debaixo do travesseiro sabe que esse preço é exatamente igual ao da versão híbrida mais potente, o High Power Hybrid de 197 cv. Isso se aplica a todas as versões.
Pelo mesmo dinheiro você dirige um carro híbrido plug-in que também é mais potente. Anteriormente a diferença de preço era de 3500 euros. A Toyota diz que isso é feito para tornar a transição para uma versão com plug mais atraente para os consumidores.
Quem ainda compra um híbrido normal? A resposta de um porta-voz da Toyota é que ainda há consumidores que preferem não querer um carro com cabo de carregamento, embora o estresse de autonomia não seja um problema graças ao motor a gasolina disponível.
O que eu acho do híbrido plug-in Toyota C-HR?
O novo Toyota C-HR tem linhas ainda mais marcantes que a primeira geração e é difícil de perder. Tenho algumas dúvidas sobre o design. Mas pelo menos é original. E acho que o carro fica melhor na vida real do que na foto. Mas o carro dirige muito bem e tem um interior lindamente acabado com assentos confortáveis.
Estou ao volante e raramente tenho passageiros no banco de trás, então não me importa que seja um assunto sombrio no banco de trás. Gostaria de ter um limpador de vidro traseiro.