Análise do MG3 Hybrid: preço justo ou custo-benefício duvidoso?

O que é impressionante no MG3 Hybrid?

É muito holandês começar imediatamente a falar sobre o preço? O MG3 Hybrid tem um preço base de 22.769 euros, o que significa que a MG coloca uma boa proposta em cima da mesa. Você obtém um hatchback compacto com um trem de força híbrido completo que é econômico (4,4 l/100 km) e forte (192 cv). Controle de cruzeiro adaptativo, controle de temperatura automático e tela sensível ao toque com conexão telefônica são padrão.

A chegada de um novo hatchback no segmento B é certamente marcante. Esse tipo de carro parece estar desaparecendo lentamente, porque o consumidor médio prefere comprar um SUV e a marca de carro comum aceita isso, porque você pode ganhar mais com um carro caro. O Ford Fiesta já se foi. Um novo crescimento é mais que bem-vindo para continuar a conduzir a preços acessíveis.

O MG3 Hybrid é extremamente forte: 192 cv. Isto se deve em grande parte ao motor elétrico de 136 cv que possibilita a condução elétrica até 80 km/h. É alimentado por uma bateria de 1,83 kWh que fica sob o banco traseiro. Essa é uma bateria grande para os padrões híbridos. Isso significa que muitas vezes você pode dirigir totalmente com eletricidade na cidade e em engarrafamentos. O motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros com 102 cv permanece silencioso.

O que há de bom no MG3 Hybrid?

Em primeiro lugar, uma ode ao banco do condutor. As almofadas são macias, mas as bochechas sutis da cadeira ainda seguram você com firmeza. O ajuste nos cai tão bem que achamos um pouco suspeito. MG enviou espiões chineses ao nosso quarto para secretamente tirar uma impressão do fundo à noite e moldar os bancos dianteiros de acordo?

Outras vantagens que descobrimos são a fileira de botões físicos sob a tela sensível ao toque e o simples funcionamento dos botões no volante. O espaçoso porta-malas de 293 litros e o banco traseiro utilizável, com reentrâncias sob os bancos dianteiros onde os passageiros podem colocar os pés, também são bem-vindos.

Embora você compre um trem de força híbrido por sua economia, o MG3 Hybrid é principalmente notável por sua potência. Se ambos os motores trabalharem juntos, o hatchback de 1.285 quilos acelera de 0 a 100 km/h num piscar de olhos. Segundo MG leva 8,0 segundos, mas na realidade é mais rápido.

Na verdade, você quase não percebe que está dirigindo um carro híbrido. O sistema de transmissão possui cinco modos de condução, que o MG3 Hybrid seleciona automaticamente. Não há botão para ativar o modo EV de forma independente, por exemplo. Nos instrumentos, o carro dá uma ideia do que está fazendo exibindo um pequeno ‘EV’ ou ‘HEV’. E os seus ouvidos sinalizam quando o motor de combustão é ligado. Uma transmissão automática de três velocidades que às vezes muda um pouco tarde faz o resto do trabalho. Conseguimos ficar perto do consumo de combustível especificado de 4,4 l/100 km.

O comportamento de direção é bastante maduro, com suspensão e amortecimento suaves, mas ao mesmo tempo o MG3 Hybrid deixa você um pouco turbulento. Depois de se acostumar com a potência aguda do motor elétrico, é tentador sair dirigindo com pneus cantando. E embora a direção não tenha feedback, ela é bastante direta, o que faz você arremessar e arremessar cada vez mais sem perceber. Certamente não é um Ford Fiesta em pele de cordeiro, mas para um carro neste segmento prático, o MG3 dirige mais do que bem.

O que poderia ser melhorado no MG3 Hybrid?

O MG3 Hybrid não o transforma exatamente em uma festa híbrida. Ao fornecer uma visão clara sobre o que o trem de força híbrido faz e alcança, você pode incentivar os motoristas a dirigirem de forma mais econômica. Então mostra o Toyota Yaris qual porcentagem do tempo você dirige eletricamente. E as folhas crescem nos instrumentos do Ford Mondeo Hybrid se você for econômico. O MG3 Hybrid adota apenas a dire