[Agora que o Renault Espace – um dos MPVs mais famosos – foi transformado em SUV, vamos relembrar (antecessores deste) gênero. Antigamente, era difícil encontrar MPVs práticos, mas agora estão ameaçados de extinção. 1. Fiat 600 Multipla (1956) Que época de ouro a década de 1950 deve ter sido para os designers de automóveis. Ninguém mais se importava com segurança ou zonas de deformação, então você estava no Fiat 600 Multipla mesmo que você não fosse piloto de bomba, sempre com o nariz no para-choque do veículo da frente. Você não deve ter expectativas muito altas quanto ao conforto dos pequenos assentos na parte superior do eixo dianteiro. No entanto, o conceito é bem pensado; o 600 tinha apenas 3,53 metros de comprimento, pesava 700 quilos e mesmo assim podia transportar seis pessoas. O motor foi colocado na parte traseira. Ação Compare o seguro do seu carro Compare o seu seguro automóvel agora e receba um desconto de 20% em todos os seguros automóveis através da UnitedConsumers! Isso economiza até € 175,00 por ano. 2.Chrysler Voyager (1984) Um dos carros americanos de maior sucesso das décadas de 1990 e 2000. De 1990 a 2007, 1.500 a 2.000 Voyagers foram vendidas na Holanda a cada ano. Junto com o Espace, ele tinha o império MPV quase sozinho naquela época. Especialmente as duas primeiras gerações (1984 e 1991) eram típicas vans práticas com seu design angular. Até 1988 era necessário importar a Voyager por meio de importação cinza. Nos EUA também estava à venda como Plymouth Voyager e Dodge Caravan. A carreira da Voyager fracassou; ele passou seus últimos anos (2011-2014) usando um emblema da Lancia. 3. Nissan Pradaria (1982) Este farol de luz japonês (observe aquela enorme janela traseira!) Está quase extinto na Holanda e que pena. O Nissan Prairie não fazia caprichos de moda e babados de design desnecessários, mas oferecia exatamente o que você queria de um carro familiar. Muito espaço, portas deslizantes práticas e bancos traseiros rebatíveis: dificilmente se poderia aproximar-se da felicidade automóvel em 1982. O Prairie lembra o carro-conceito Lancia Megagamma que Giugiaro desenhou em 1978. O proprietário Fiat não se atreveu a colocar em produção o revolucionário MPV – ninguém conhecia o conceito na época. 4. Lloyd LT (1952) Nem todos os fabricantes de automóveis alemães tiveram sucesso no início da década de 1950. Pegue este ônibus da esquecida marca Lloyd, que pertencia à Borgward. A imprensa automobilística foi implacável em relação ao Lloyd LT: o conforto da suspensão, a direção e a caixa de câmbio não sincronizada deram origem a coisas amargas, mesmo para os padrões da época. Para piorar a situação, tanto o aquecimento como a ventilação funcionaram moderadamente. O dois cilindros produzia 13 cv. Se você estivesse no carro com seis pessoas, poderia ficar feliz se atingisse os 60 km/h. O sucessor LT 600 (1955) já era um pouco melhor, a potência não era inferior a 19 cv… 5.Toyota Previa (1991) Um carro esportivo com motor central e tração traseira, então você pensa em um Toyota MR2 do que para um mpv. Mas são de fato as especificações do Previa. Os japoneses tinham apenas uma porta deslizante e só estavam disponíveis com um motor de quatro cilindros de 2,4 litros até 1995. Se você vir este grande MPV com seu design marcante como uma ocasião, então você tem um carro acessível que pode contar com aplausos crescentes dos conhecedores. Tenha em mente que trabalhos simples de manutenção, como substituir as velas de ignição do Previa, são bastante difíceis. Para fazer isso, primeiro você deve remover o banco do passageiro. 6. Pontiac Trans Sport (1990) Quanto mais olhamos para os MPVs da década de 1990, mais lamentamos que o gênero tenha uma imagem tão monótona. Veja este Pontiac Trans Sport, que esteve à venda na Holanda de 1990 a 1996. O Trans Sport tinha uma seção de vidros que emocionaria qualquer limpador de vidros e estava disponível com motor de quatro cilindros em linha (137 cv) ou V6 (173 cv). Foi uma resposta (tardia) da General Motors ao sucesso dos MPVs da Chrysler, mas o Trans Sport nunca chegou perto dos números de vendas registados pelo grande concorrente. 7. SsangYong Rodius (2004) Existe algum modelo de carro que foi mais ridicularizado do que o SsangYong Rodius, com aquela janela de água-furtada estranha na parte traseira? Mas, assim como acontece com o garoto intimidado de óculos, dentes tortos e cabelos ruivos, conosco a compaixão acaba vencendo a zombaria. Não vamos mais escrever nada feio sobre o Rodius. E assim percebemos com os olhos secos que o design (do renomado britânico Ken Greenley) é inspirado em um iate de luxo. E você sabia que o nome é uma combinação das palavras Estrada e Zeus (o deus supremo grego)? O que quer que SsangYong queira dizer: com o Rodius você é o rei da estrada. Saúde… 8. Opel Zafira OPC (2001) A tentativa final de levar a reputação desportiva do MPV para o próximo nível veio Opel. E se dermos ao belo Zafira um motor de 240 cv com o qual ele possa vencer carros maiores de marcas de prestígio? Então ele fica com uma tonalidade escaldante. O Zafira OPC conseguia atingir os 231 km/h e acelerava até aos 100 km/h em 7,8 segundos. Por mais de 42.000 euros você conseguiu a chave do sete lugares, um valor relativamente modesto. Mas sim, continuou a ser um Opel. E uma Zafira. E um MPV. 9. Dacia Logan (2012) A vida não precisa ser só pura beleza. Você já sentou em móveis de design de Gerrit Rietveld? Aquela poltrona da sua mãe idosa é na verdade muito mais confortável, não é mesmo? Tal sentimento evoca Dacia Logan também em. Não faz nenhum esforço para seduzi-lo com sua aparência e é simplesmente funcional. Sete pessoas precisam sentar-se no maior espaço possível, e nenhum truque de design maluco é apropriado para isso. Na Holanda, o Lodgy foi um fracasso, com raramente mais de 300 inscrições por ano. 10. Renault Espace F1 (1994) Quando um modelo de sucesso já existe há dez anos, você pode cuidar de si mesmo. Construído em 1994 Renault F1 e Matra convertem um Espace num MPV extremamente desportivo. Este Espace emprestou o V10 do carro de Fórmula 1 do campeão mundial Alain Prost. O bloco era bom para 800 cv e 705 Nm. Nenhum carro conseguiu acompanhá-lo na centena de sprints, porque o Espace V10 precisou apenas de 2,8 segundos. E a velocidade máxima? Acima do limite mágico de 300 km/h. O Espace F1 não entrou em produção, permaneceu com este modelo fascinante com freios de cerâmica e corpo em fibra de carbono. reescreva conteúdo para br com seo e separe o conteúdo com subtítulos HTML tags