[Para muitos consumidores, os PHEV económicos são uma alternativa agradável e acessível a um carro a diesel ou EV. Infelizmente, a UE e o governo holandês têm planos de eliminar todos os benefícios a partir de 2025. Os híbridos plug-in apresentam baixas emissões de CO2 de acordo com o ciclo de consumo WLTP. E como o imposto holandês sobre a compra de automóveis de passageiros e motociclos – bpm, abreviadamente – é controlado pelas emissões de CO2, os PHEV são relativamente baratos para comprar. Diferenças bizarras de preços entre carros caros com e sem tomada Para carros grandes e muito potentes, o BPM às vezes resulta em diferenças de preços bizarras. É assim que Land Rover Range Rover P550e PHEV AWD com 550 cv ‘apenas’ 166.120 euros. O mesmo carro com um V8 de 530 cv não deverá custar menos de 251.232 euros. Uma diferença de mais de 85.000 euros! Os impostos automóveis estão a aumentar, a nossa newsletter continua gratuita. Motivo: a enorme diferença nas emissões de CO2. O PHEV oficialmente sopra apenas 17 g por quilômetro de seu escapamento, enquanto o V8 bombeia 264 gramas na atmosfera a cada quilômetro. Pelo menos, de acordo com a medição de consumo WLTP reconhecida internacionalmente. E pegue o novo, 739 cv Porsche Cayenne Turbo E-Híbrido. Tem mais 59 cv que o seu antecessor sem ficha, mas é cerca de 50.000 euros mais barato… Nas tabelas de preços de BMW, Bentley e várias outras marcas, você encontrará exemplos mais extremos como este. Plug-ins ‘comuns’ também são relativamente baratos E os carros que exigem um orçamento menos exótico? Muitas vezes vemos que híbridos plug-in (muito) mais potentes não são ou dificilmente são mais caros do que seus irmãos com apenas um motor de combustão. Levar a Citroën C5. Com motor 1.2 PureTech de três cilindros (137 g CO2/km), este carro francês custa 46.400 euros. Compare-o com o C5 X (Plug-in) Hybrid 180 (32 g CO2/km). Combina um 1.6 de quatro cilindros com motor elétrico e custa menos 80 euros! Enquanto você ganha um cilindro e 50 cv! E tudo bem, também um cabo de carregamento… Consumo de PHEVs difícil de padronizar Agora, o fato é que é muito difícil determinar quanto um híbrido plug-in médio realmente consome. Alguém que raramente dirige além do alcance elétrico quase nunca precisa reabastecer. Isto significa emissões de CO2 próximas de 0 g/km. Já um motorista que percorre longas distâncias e se recusa estruturalmente a ligar a tomada pode acabar com um consumo dez vezes superior às especificações do fabricante. Isto resulta em emissões de CO2 correspondentemente mais elevadas. Método de medição diferente, emissões mais altas Autoridades e políticos da UE concordam agora que o actual método de medição não é realista. Num híbrido plug-in, a bateria é primeiro descarregada e depois é percorrido um percurso a gasolina. Nenhuma alteração será feita no próprio método de medição. No entanto, um fator de conversão diferente será utilizado a partir de 2025 no âmbito da nova norma Euro 6e-bis. Isso depende do alcance da eletricidade. Em alguns casos, isto pode levar à duplicação dos valores de CO2. Medições oficiais complementadas com números práticos Isso ainda não é o fim. A partir de 2027, o padrão Euro 6e-bis será complementado com a abreviatura FCM. Isso significa Monitoramento do Consumo de Combustível e Energia e isso significa que os valores teóricos são corrigidos com base em medições práticas através de equipamentos de medição a bordo dos carros no campo. É provável que isto aumente ainda mais os números oficiais de emissões. Dica O novo Fiat 500 Descubra a cidade com estilo. Adquira o Fiat 500 100% elétrico a partir de 359€ por mês e beneficie de um subsídio governamental de 2950€. Híbridos plug-in milhares de euros mais caros É claro que isto não deixa de ter consequências para os preços ao consumidor holandeses. Ainda não é possível dizer exatamente quantos plug-ins irão aumentar de preço, mas certamente não permanecerão apenas alguns milhares de euros. Agora um desconto no imposto rodoviário para híbridos plug-in Não pense que você está completamente fora de perigo se já tiver um híbrido plug-in. Porque fica pior… Para estimular a venda de carros com baixas emissões de CO2, há anos o governo holandês oferece aos motoristas de PHEV outra cenoura, além de um baixo BPM. Para um híbrido plug-in, você só precisa pagar metade da taxa normal de imposto rodoviário. Este presente terá validade até 31 de dezembro de 2024, mas depois disso estará pronto de acordo com as informações atuais. Imposto rodoviário PHEVs aumentará centenas de euros a partir de 2025 Isto significa que os proprietários de um híbrido plug-in terão de pagar centenas de euros a mais em impostos rodoviários todos os anos a partir de janeiro de 2025. Os híbridos plug-in são pesados acima da média devido ao motor elétrico extra e à bateria, e o peso é um dos fatores mais importantes para o imposto rodoviário. Para ilustrar, voltemos ao Citroën C5 Neste momento, o PHEV é, no entanto, ligeiramente mais barato em impostos rodoviários: 139 em comparação com 205 euros por trimestre na província de Utrecht. A partir de 2025, a versão plug-in será 73 euros mais cara que o seu irmão a gasolina (278 euros). Comparado com a situação atual, isto equivale a 556 euros extras de imposto rodoviário por ano. Híbrido plug-in condenado na Holanda Concluindo, podemos dizer que o híbrido plug-in terminará na Holanda a partir de 2025 e certamente a partir de 2027. A menos que os legisladores fiscais e os gurus dos métodos de medição mudem de ideias. reescreva conteúdo para br com seo e separe o conteúdo com subtítulos HTML tags